L'injection mécanique Bosch K-Jetronic sur 230 E et 280 E

Un système purement mécanique

Les versions à injection de la gamme essence (230 E à partir de 1980, 280 E dès le lancement en 1975) utilisent le système K-Jetronic développé par Bosch, aussi connu sous l'appellation générique CIS (Continuous Injection System, injection continue). Contrairement à une injection électronique moderne, le K-Jetronic ne repose sur aucun calculateur : c'est un système entièrement mécanique et hydraulique, dont le principal avantage pratique est de continuer à fonctionner même en cas de panne de l'alternateur ou du circuit de charge — un atout non négligeable pour la réputation de robustesse de la gamme.

Principe de fonctionnement

• Une pompe à carburant électrique alimente en continu un doseur-distributeur (fuel distributor), pièce maîtresse du système.
• Le doseur-distributeur répartit le carburant vers chaque injecteur en fonction de la quantité d'air aspirée par le moteur, mesurée mécaniquement par un volet-sonde placé dans le conduit d'admission.
• Les injecteurs pulvérisent en continu (contrairement à une injection électronique moderne qui pulse), le dosage fin se faisant uniquement par la pression et non par la durée d'ouverture.
• L'ensemble du circuit fonctionne sous haute pression constante (de l'ordre de 5 bars), maintenue de la pompe jusqu'aux injecteurs.
• Un correcteur thermique (warm-up regulator) et une régulation additionnelle à froid enrichissent le mélange au démarrage et pendant la montée en température, un peu à la manière d'un starter automatique.

Avantages et limites reconnus par la communauté technique

• Fiabilité mécanique élevée et absence de composants électroniques fragiles, en cohérence avec la philosophie générale de la gamme W123.
• Fonctionnement indépendant de l'électronique embarquée, un vrai plus par rapport aux injections électroniques bien plus récentes et bien plus dépendantes du bon état du circuit électrique.
• En contrepartie, le réglage fin (richesse, ralenti) demande un savoir-faire spécifique et des outils dédiés, le système étant moins intuitif à diagnostiquer qu'un simple carburateur pour un mécanicien non formé — un point régulièrement discuté dans les communautés d'propriétaires actuels.

Voir aussi

• Les moteurs essence de la W123 — M115, M102, M123 et M110 · Les carburateurs de la gamme W123 — Stromberg et Solex · Allumage et électricité de la W123 — la transistorisation Bosch TZ