Mercedes-Benz W123

Le break pouvait également recevoir en option payante une troisième banquette repliable, orientée face à la route, escamotable dans le plancher du coffre une fois inutilisée — portant la capacité à 7 places. La banquette arrière principale, elle, était…

Mercedes-Benz n'a jamais construit de cabriolet W123 Contrairement à la berline, au break et au coupé, la W123 n'a jamais été déclinée en cabriolet par Mercedes-Benz elle-même : aucune version décapotable de série ne figure au catalogue officiel de la marque…

Sur le segment des berlines routières haut de gamme de la fin des années 1970, la W123 croise principalement la route de trois rivales, chacune avec une philosophie différente.

Une déclinaison présentée un an après la berline Le coupé C123 est présenté au Salon de Genève de mars 1977 (dévoilement au printemps 1977), soit environ un an après la berline, sous la houlette stylistique de Bruno Sacco. Mercedes-Benz ne se contente pas de…

Bruno Sacco restera à ce poste pendant plus de vingt ans et signera l'ensemble des générations suivantes (W124, W126, W201) dans la même philosophie de cohérence stylistique intergénérationnelle qu'il théorisera plus tard.

Produite de novembre 1975 à janvier 1986 (commercialisation à partir de janvier 1976), la Mercedes-Benz W123 succède aux Types 114 et 115 (dites « /8 », Strich Acht) et sera à son tour remplacée par la Classe E Type 124 fin 1984. Avec 2 696 915 exemplaires…

Ce format en fait naturellement un véhicule prisé pour le transport de groupe et les usages professionnels (limousines de représentation, taxis de gare ou d'aéroport dans certains pays), en complément de son rôle de base technique pour les carrossiers…

Un lancement décalé et une gamme spécifique Les ventes nord-américaines démarrent avec le millésime 1977, autour d'une gamme resserrée : 230, 240 D, 300 D et 280 E. Se conformer aux exigences de l'Environmental Protection Agency (EPA) en matière d'émissions…

La carrière de la W123 se découpe en trois phases, séparées par deux campagnes de restylage (septembre 1979 et septembre 1982). Le repère le plus simple pour un œil non averti reste la forme des optiques avant : rondes à l'origine, elles deviennent carrées…

Bilan global - Total toutes carrosseries : 2 696 915 exemplaires, produits de novembre 1975 à janvier 1986 — un record de production pour Mercedes-Benz à l'époque. - Berlines : 2 397 513 exemplaires (1975-1985). - Coupés : 99 884 exemplaires (1977-1985), dont…

La combinaison de ces choix permet couramment au OM 617 de dépasser le million de kilomètres sans intervention lourde sur le bas moteur, à condition d'un entretien régulier (vidanges fréquentes, qualité du gazole) — une performance rarissime pour un moteur de…

Aux côtés du cinq-cylindres OM 617 qui a bâti l'essentiel de la légende de fiabilité de la W123 (voir Le OM 617 — le cinq-cylindres Diesel légendaire de la 300 D), la gamme Diesel d'entrée et de milieu de gamme repose sur deux blocs quatre-cylindres, hérités…

La gamme essence de la W123 s'appuie sur quatre familles de moteurs, deux quatre-cylindres et deux six-cylindres, qui se succèdent ou cohabitent selon les phases.

Une suralimentation d'abord réservée à l'export La version turbocompressée du cinq-cylindres OM 617 (3,0 L) apparaît d'abord sur le break : - Octobre 1979 (commercialisation à partir de septembre) : le break 300 TD Turbodiesel devient le premier break Diesel…

Ce tableau rassemble, variante par variante, les données techniques précises (code châssis interne à trois chiffres après le « 123. », dates de construction exactes, puissance, poids à vide) et les volumes de production individuels publiés par Wikipédia…

Avant la généralisation progressive de l'injection K-Jetronic (voir L'injection mécanique Bosch K-Jetronic sur 230 E et 280 E), et en parallèle de celle-ci sur les versions d'entrée et de milieu de gamme, plusieurs modèles de la W123 restent alimentés par…

Un système purement mécanique Les versions à injection de la gamme essence (230 E à partir de 1980, 280 E dès le lancement en 1975) utilisent le système K-Jetronic développé par Bosch, aussi connu sous l'appellation générique CIS (Continuous Injection System…

Un allumage électronique sans rupteur, précoce pour l'époque Dès son lancement, la gamme essence de la W123 (carburateur comme injection) abandonne le traditionnel allumeur à rupteur mécanique (vis platinées) au profit d'un système d'allumage transistorisé…

Une automatique maison à convertisseur de couple Sur toute sa carrière, la W123 propose en option (de série sur les versions Turbodiesel) une boîte automatique à 4 rapports de conception Mercedes-Benz, fonctionnant sur le principe classique d'un convertisseur…

Une boîte 4 rapports à l'origine À son lancement, la W123 est équipée d'une boîte manuelle à 4 rapports sur l'ensemble de la gamme essence comme Diesel, un standard classique pour une routière de cette catégorie au milieu des années 1970. L'arrivée de la…

Une disponibilité dès juillet 1980 À l'occasion du restylage de Phase II, la W123 devient disponible avec un système d'antiblocage des roues (ABS) proposé en option à partir de juillet 1980 — soit à peine deux ans après l'introduction de ce système sur la…

Une suspension à quatre roues indépendantes La W123 reprend et affine l'architecture à quatre roues indépendantes déjà éprouvée sur la W114/W115 : - À l'avant, des triangles superposés procurant un effet anti-plongée au freinage — un raffinement notable pour…

Si la mécanique de la W123 jouit d'une réputation de quasi-indestructibilité (voir La légende de longévité de la W123 — le taxi qui ne meurt jamais), sa tôlerie n'est pas exempte de faiblesses : la corrosion reste, aujourd'hui, le principal ennemi des…

Fait rare dans la gamme Mercedes-Benz de l'époque : seules la W123 et le roadster W107 reçoivent des aérateurs ronds, un choix qui limite le vieillissement visuel de la planche de bord comparé aux trappes rectangulaires des autres modèles de la marque.

Béla Barényi, le « père de la sécurité passive » Ingénieur hongrois entré chez Daimler-Benz après-guerre, Béla Barényi dépose au cours de sa carrière plus de 2 500 brevets, la très grande majorité liés à la sécurité automobile — un volume qui en fait à lui…

Pas de courroie de distribution à changer Qu'ils soient essence ou Diesel, tous les moteurs de la gamme W123 entraînent leur distribution par une chaîne (double rangée sur le cinq-cylindres OM 617) et non par une courroie crantée. Cette différence, presque…

Ces valeurs, glanées auprès d'un distributeur de pièces détachées en ligne, restent à confirmer et compléter pour l'ensemble de la gamme Diesel à l'aide d'un manuel d'atelier d'origine — un gisement de précision technique pour une prochaine session.

Une voiture pensée pour le confort avant la performance Les essais rétrospectifs de la presse spécialisée décrivent volontiers la W123 comme « une machine à rouler qui donne du plaisir » — non pas au sens d'une voiture sportive, mais par le calme, la…

Une abondance rare pour une voiture de cet âge Grâce aux volumes de production considérables de la W123 (près de 2,7 millions d'exemplaires, voir Chiffres de production et usines d'assemblage de la W123) et à la longévité extrême de nombreux exemplaires…

Contrairement à beaucoup de voitures de collection dont la restauration bute avant tout sur la disponibilité des pièces mécaniques, la W123 pose un défi inverse : sa mécanique est massivement disponible et réputée quasiment inusable, tandis que ses véritables…

Un cinquantenaire largement célébré par la presse internationale Présentée à la presse dès janvier 1976 (voir Histoire générale de la Mercedes-Benz W123 (1976-1986)), la W123 fête en 2026 son demi-siècle d'existence, un jalon largement relayé par la presse…

Loin de l'image de simple routière familiale ou de taxi increvable qui a fait sa légende, la W123 — en particulier ses versions six-cylindres 280 E et 280 CE — a également connu une carrière sportive réelle dans les grands rallyes-marathon de la fin des…

Le succès et le prestige de la W123 ont inspiré, en Chine, deux histoires bien distinctes et largement méconnues en dehors des cercles spécialisés : une production locale officielle sous licence, et une imitation militaro-industrielle sans lien contractuel…

Le taxi comme terrain de preuve ultime Aucune autre catégorie d'usage n'a autant contribué à la réputation de fiabilité de la W123 que le taxi. Sollicités quasiment sans interruption, souvent 24 heures sur 24 en relais entre plusieurs chauffeurs, les taxis…

Une histoire devenue emblématique de la marque Grigorios Sachinidis, chauffeur de taxi à Thessalonique (Grèce), achète en 1981 une Mercedes-Benz 240 D d'occasion déjà importée d'Allemagne, avec 220 000 km au compteur. Il va l'exploiter comme taxi pendant 23…

Une carrière européenne qui n'est souvent qu'un premier chapitre La robustesse mécanique et la longévité de caisse de la W123 (voir La légende de longévité de la W123 — le taxi qui ne meurt jamais et Corrosion et points sensibles de la caisse W123) lui ont…

Trois points de contrôle qui reviennent systématiquement Les guides d'achat spécialisés, francophones comme anglophones, convergent invariablement vers les trois mêmes priorités d'inspection avant tout achat, dans cet ordre d'importance : 1. La corrosion — de…

Une fourchette de prix qui reste raisonnable Malgré la reconnaissance patrimoniale croissante dont bénéficie la W123 (voir Les 50 ans de la W123 (2026) — un statut culturel à part), sa cote demeure nettement plus accessible que celle de nombreuses autres…

1981 marque un tournant réglementaire international : le VIN à 17 caractères, tel qu'on le connaît aujourd'hui, remplace progressivement les anciens numéros de châssis propriétaires sur les véhicules neufs — une bonne partie de la fin de carrière de la W123…

Une éligibilité acquise pour l'ensemble de la gamme La carte grise de collection française est réservée aux véhicules de plus de 30 ans, sur présentation d'une attestation de la Fédération Française des Véhicules d'Époque (FFVE). La production de la W123…