Les moteurs essence de la W123 — M115, M102, M123 et M110

La gamme essence de la W123 s'appuie sur quatre familles de moteurs, deux quatre-cylindres et deux six-cylindres, qui se succèdent ou cohabitent selon les phases.

Quatre-cylindres M115 (à carburateur, jusqu'en 1980)

• 2,0 L (1 988 cm³), 94 ch à 4 800 tr/min — modèle 200, disponible de novembre 1975 à août 1980.
• 2,3 L (2 307 cm³), 109 ch à 4 800 tr/min — modèle 230, même période de commercialisation (avec une version export nord-américaine 1977-1978 bridée à 94 ch pour raisons d'homologation).

Quatre-cylindres M102 (remplace le M115 en juillet 1980)

• 2,0 L (1 997 cm³) à carburateur, 109 ch à 5 200 tr/min — nouvelle 200, à partir d'août 1980, plus performante et plus sobre que l'ancien M115 malgré une cylindrée quasiment identique.
• 2,3 L (2 299 cm³) à injection indirecte, 136 ch à 5 100 tr/min — 230 E, également à partir d'août 1980, plus tard rejointe par une version bridée à 125 ch pour le marché suisse (1984-1985).
• Le break reçoit les mêmes blocs sous les appellations 200 T (novembre 1980) et 230 TE (avril 1980).

Six-cylindres M123 (à carburateur)

• 2,5 L (2 525 cm³), 129 ch à 5 500 tr/min — modèle 250, de novembre 1975 à septembre 1979.
• 2,5 L, 140 ch à 5 500 tr/min — version révisée du 250, de septembre 1979 à novembre 1985 (couple porté à 200 N m), également montée sur le break 250 T jusqu'à l'arrêt de cette carrosserie en août 1982.

Six-cylindres M110 (le haut de gamme essence)

• 2,7 L (2 746 cm³) à carburateur, 156 ch à 5 500 tr/min — modèle 280, de novembre 1975 à juillet 1981 (arrêt anticipé de la version berline à carburateur).
• 2,7 L à injection indirecte, 177 ch à 6 000 tr/min — 280 E, de novembre 1975 à avril 1978.
• 2,7 L à injection indirecte, 185 ch à 5 800 tr/min — version révisée du 280 E (couple porté à 240 N m), d'avril 1978 à novembre 1985 ; c'est la déclinaison essence la plus puissante jamais montée sur une W123 de série en Europe.
• Sur le marché américain, la puissance du 280 E est spécifiquement recalibrée à 145 ch pour répondre aux normes locales, quand le marché suisse reçoit une version à 170 ch.
• Le coupé reprend ces mêmes blocs sous les appellations 280 C (marché allemand uniquement, 3 704 exemplaires) et 280 CE.

Une gamme volontairement large

Avec neuf motorisations essence différentes recensées sur l'ensemble de la carrière (en comptant les variantes de marché), la gamme W123 assume un maillage très fin entre l'entrée de gamme économique (200) et le haut de gamme sportif (280 E), une politique qui contribuera largement au succès commercial du modèle face à des concurrentes à l'offre motrice plus resserrée.

Voir aussi

• Les moteurs Diesel quatre cylindres — OM 615 et OM 616 · Le OM 617 — le cinq-cylindres Diesel légendaire de la 300 D · L'injection mécanique Bosch K-Jetronic sur 230 E et 280 E · Les carburateurs de la gamme W123 — Stromberg et Solex · Évolution année par année de la W123 — Phases I, II et III (1976-1986)