De Mizushima à Kaluga : la géographie mouvante de la production partagée PSA/Mitsubishi

Un point de départ japonais

Les Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser, clones de l'Outlander de deuxième génération (voir Le badge-engineering PSA : comment l'Outlander devient Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser), sont d'abord assemblés au Japon, à l'usine Mitsubishi de Mizushima, aux côtés de l'Outlander CW lui-même.

Un projet néerlandais annoncé puis abandonné pour ce modèle précis

En mars 2008, Mitsubishi Motors annonce son intention de transférer la production des versions françaises vers son site néerlandais de NedCar, à Born, à compter du 1ᵉʳ janvier 2009. Ce projet précis est cependant reporté indéfiniment : les ventes des 4007 et C-Crosser se révèlent nettement inférieures aux attentes, et c'est en définitive un tout autre modèle Mitsubishi — l'Outlander ASX — qui sera effectivement produit à NedCar à partir d'août 2009, aux côtés des versions européennes de la Mitsubishi Colt. Le grand Outlander et ses clones français ne seront donc, en définitive, jamais assemblés aux Pays-Bas.

Le relais russe : Kaluga

La production européenne bascule ensuite vers une coentreprise industrielle commune à PSA et Mitsubishi, l'usine PSMA Russ de Kaluga, en Russie : l'assemblage CKD (« Complete Knock Down », kits de pièces détachées assemblés localement) de l'Outlander lui-même y démarre en avril 2010, suivi de celui des clones français 4007/C-Crosser à partir du 19 septembre 2010. Cette implantation russe commune perdure jusqu'à l'arrêt de la commercialisation du 4007 et du C-Crosser, en novembre 2012.

Ce que cette chronologie révèle

Cette succession de sites (Japon → projet néerlandais avorté pour ce modèle → Russie) illustre concrètement la nature véritablement industrielle, et non simplement commerciale, du partenariat PSA/Mitsubishi de l'époque : il s'agissait d'un outil de production réellement partagé et piloté conjointement, avec des arbitrages de localisation dictés par la performance commerciale réelle de chaque modèle plutôt que par un simple accord de distribution. Le sort différent de l'ASX (qui, lui, atteint bien NedCar) par rapport au grand Outlander/4007/C-Crosser (qui n'y parvient jamais) illustre bien cette logique économique cas par cas.

Voir aussi

• Le badge-engineering PSA : comment l'Outlander devient Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser
• 2012 : la fin du partenariat PSA et une relève qui change d'échelle
• Deuxième génération (2005/2006-2012, code CW/ZG/ZH) : le nom Outlander unifié, l'ère PSA