Deuxième génération (2005/2006-2012, code CW/ZG/ZH) : le nom Outlander unifié, l'ère PSA

Identification

Code interne CW (ZG/ZH selon les marchés), présentée fin 2005 et commercialisée à partir de 2006 selon les marchés, jusqu'en 2012 (2013 pour l'écoulement de certains stocks). C'est la génération qui unifie enfin le nom « Outlander » à l'échelle mondiale, y compris au Japon où le nom Airtrek disparaît (voir Naissance en 2001 : de l'Airtrek japonais au nom mondial Outlander) — au Japon même, c'est donc cette génération que les sources japonaises désignent souvent comme la véritable « première génération Outlander », d'où une divergence de numérotation traitée en détail dans Pourquoi le Japon et le reste du monde ne comptent pas les mêmes générations.

Motorisations et gabarit agrandi

Par rapport à la première génération, le gabarit augmente sensiblement et la gamme moteur s'enrichit : un 2,4 litres DOHC à distribution variable MIVEC devient le bloc essence de référence sur la plupart des marchés, tandis que l'Amérique du Nord reçoit en complément un V6 de 3,0 litres — une option qui n'existait pas sur la première génération. C'est également sur cette génération qu'apparaît, pour la première fois dans la gamme Outlander, une offre diesel (voir Le diesel : une parenthèse de quinze ans, refermée au profit du PHEV).

L'épisode le plus documenté du dossier : le badge-engineering PSA

Cette génération est celle qui fait l'objet du partenariat industriel avec le groupe PSA Peugeot Citroën : à partir de 2007, l'Outlander CW sert de base à deux clones rebadgés, le Peugeot 4007 et le Citroën C-Crosser, commercialisés jusqu'en 2012. Ce volet est suffisamment riche et documenté pour faire l'objet d'un sous-dossier dédié plutôt que d'être traité ici en substance — voir 03-partenariat-psa/, et en particulier Le badge-engineering PSA : comment l'Outlander devient Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser pour le détail complet, déjà mis en cohérence avec ce qu'en dit le dossier peugeot-3008/ de ce même corpus.

Une large diffusion géographique de l'assemblage

Contrairement à la première génération très centrée sur le Japon, cette génération est assemblée dans plusieurs pays : au Japon bien sûr, mais aussi aux Pays-Bas (usine NedCar, notamment pour les besoins du partenariat PSA — voir De Mizushima à Kaluga : la géographie mouvante de la production partagée PSA/Mitsubishi), en Russie et à Taïwan selon les sources, illustrant une internationalisation croissante de la production Mitsubishi sur ce modèle.

Voir aussi

• Le badge-engineering PSA : comment l'Outlander devient Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser
• De Mizushima à Kaluga : la géographie mouvante de la production partagée PSA/Mitsubishi
• Première génération (2001-2008, code CU/ZE/ZF) : le crossover fondateur
• Troisième génération (2012-2021, code GF/GG/ZJ-ZK-ZL) : l'arrivée du PHEV