Le badge-engineering PSA : comment l'Outlander devient Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser

Une mise en cohérence délibérée avec le dossier Peugeot 3008

Cette fiche a été rédigée après lecture attentive de Le vrai prédécesseur du 3008 : le Peugeot 4007, un Mitsubishi Outlander rebadgé (pas à confondre avec le 4008), déjà présente dans le dossier peugeot-3008/ de ce même corpus, afin d'en confirmer la cohérence factuelle plutôt que de risquer une divergence non détectée entre deux dossiers traitant du même événement industriel sous deux angles différents. Les faits qui suivent recoupent sans contradiction ce que cette fiche préexistante établissait déjà côté Peugeot ; aucune divergence substantielle n'a été identifiée entre les deux perspectives.

Le principe : un clone complet, pas un simple habillage

À partir de 2007, PSA Peugeot Citroën commercialise deux véhicules jumeaux fondés sur la deuxième génération de l'Outlander (code CW, voir Deuxième génération (2005/2006-2012, code CW/ZG/ZH) : le nom Outlander unifié, l'ère PSA) : le Peugeot 4007 et le Citroën C-Crosser. Il ne s'agit pas d'un simple changement de calandre et de logo : conception d'ensemble, châssis et l'essentiel de la carrosserie restent d'origine japonaise, sur ce que les sources désignent comme la plateforme GS, la même architecture que celle de l'Outlander CW dont sont dérivés les deux clones français. La principale modification apportée par PSA concerne la motorisation : les 4007 et C-Crosser reçoivent, en complément ou en lieu et place des blocs essence et diesel Mitsubishi, un moteur diesel du groupe PSA — une pratique de badge-engineering « à l'envers » du point de vue moteur, puisque c'est ici le partenaire receveur de la plateforme qui impose sa propre motorisation plutôt que de reprendre celle du constructeur d'origine.

Une alliance industrielle plus large que ce seul modèle

Ce partenariat entre PSA et Mitsubishi Motors au tournant des années 2007-2012 ne se limite pas à ce seul échange de plateforme : il s'accompagne d'un outil de production commun, l'usine russe PSMA Russ de Kaluga, où l'assemblage en CKD de l'Outlander démarre en avril 2010, suivi de celui des clones français à partir de septembre 2010 (voir De Mizushima à Kaluga : la géographie mouvante de la production partagée PSA/Mitsubishi pour la chronologie complète des sites de production, y compris le projet avorté de bascule vers l'usine néerlandaise NedCar).

La fin du partenariat et sa succession

La commercialisation du 4007 et du C-Crosser s'arrête en novembre 2012, en même temps que la carrière commerciale de l'Outlander CW cède la place à la troisième génération côté Mitsubishi. Côté PSA, les deux clones ne sont pas directement reconduits sur la base de la nouvelle génération d'Outlander : le Citroën C-Crosser est remplacé par le C4 Aircross (lui-même badge-engineering d'un autre modèle Mitsubishi, l'ASX), et le Peugeot 4007 laisse la place au Peugeot 4008, construit sur la même base ASX — deux véhicules sensiblement plus petits que leurs prédécesseurs, qui ne perpétuent donc pas directement la filiation avec le grand Outlander (voir 2012 : la fin du partenariat PSA et une relève qui change d'échelle).

Voir aussi

• Deuxième génération (2005/2006-2012, code CW/ZG/ZH) : le nom Outlander unifié, l'ère PSA
• De Mizushima à Kaluga : la géographie mouvante de la production partagée PSA/Mitsubishi
• 2012 : la fin du partenariat PSA et une relève qui change d'échelle
• La plateforme CMF-CD : l'Outlander rejoint tardivement une famille déjà large