Le recours collectif Arizona-Californie (2011-2012) : une garantie batterie étendue à l'issue du procès

Une dégradation extrême, concentrée dans un climat chaud

Les tout premiers signalements sérieux de dégradation anormale de la batterie de la Leaf proviennent de propriétaires de l'Arizona, un État au climat chaud et sec particulièrement défavorable au refroidissement passif par air retenu par Nissan (voir Le refroidissement par air : un choix technique tenu quinze ans, entre économie et controverse). Un cas rapporté par la presse spécialisée est resté emblématique de cette controverse : une Leaf aurait vu son autonomie maximale chuter à environ 71 km (44 miles) après seulement une année d'utilisation dans ces conditions climatiques, un phénomène associé par les plaignants à la fois à la chaleur ambiante et à l'habitude de recharger la batterie à 100 % de sa capacité plutôt que de suivre la recommandation de Nissan de la maintenir entre 80 et 100 %.

Un recours collectif engagé par des propriétaires de Californie et d'Arizona

Des propriétaires de véhicules Leaf des millésimes 2011 et 2012, résidant en Californie et en Arizona, engagent un recours collectif contre Nissan sur la base de cette perte de capacité de batterie jugée anormale et non couverte par la garantie constructeur d'origine, celle-ci ne prévoyant pas explicitement à l'époque la perte de capacité comme un défaut couvert. Ce dossier consigne cette procédure telle que rapportée par plusieurs médias spécialisés américains dans le droit de la consommation, sans avoir pu vérifier de façon indépendante certains détails procéduraux précis (référence exacte de l'affaire, tribunal saisi), les sources correspondantes s'étant révélées inaccessibles lors de la recherche pour ce dossier — un gisement consigné comme non exploité plutôt que comblé par présomption (voir sources/verification-croisee.md).

Une garantie constructeur étendue à l'issue de la procédure

Environ trois ans après le dépôt de la plainte initiale, un juge approuve un règlement final mettant un terme au recours collectif. Aux termes de cet accord, Nissan s'engage à étendre la couverture de garantie des Leaf des millésimes 2011 et 2012 pour y inclure explicitement la perte de capacité de batterie, dans le cadre de sa garantie limitée existante, pour une durée de 60 mois ou 60 000 miles (environ 96 500 km) — la première fois que la perte de capacité de batterie, jusque-là traitée comme une usure normale non couverte, devient un motif de garantie explicitement reconnu par le constructeur pour ces millésimes.

Des signalements comparables sur des millésimes plus récents

Des cas de dégradation jugée significative et inattendue de l'autonomie sont également documentés par des cabinets spécialisés en droit de la consommation sur des Leaf des millésimes 2015 à 2017, suggérant que la problématique, bien que la plus aiguë sur les tout premiers millésimes, n'a pas disparu avec les premières générations de correctifs apportés par Nissan à sa gestion de batterie.

Voir aussi

• Le refroidissement par air : un choix technique tenu quinze ans, entre économie et controverse
• Dégradation de la batterie : une longévité réelle de 22 ans, très supérieure à la projection initiale de Nissan
• La jauge à 12 barres et LeafSpy : comment la communauté des propriétaires surveille elle-même la batterie