Amsterdam, laboratoire du taxi électrique : la flotte pionnière de Taxi Electric dès 2011

Une première mondiale dans le taxi privé, dès 2011

La compagnie néerlandaise Taxi Electric, basée à Amsterdam, devient dès 2011 la toute première entreprise de taxis privés au monde à basculer l'intégralité de sa flotte vers des véhicules 100 % électriques — un choix opéré alors même que la Leaf, tout juste lancée, ne dispose encore d'aucun historique d'usage intensif en flotte professionnelle. La compagnie constitue une flotte de 25 Nissan Leaf, qui cumule par la suite plus de 1,5 million de kilomètres parcourus en usage de taxi sans incident majeur signalé, un résultat que la presse spécialisée retient comme une validation concrète de la fiabilité du modèle dans un contexte d'usage particulièrement intensif — bien plus exigeant, en fréquence de cycles de charge et en kilométrage annuel, que l'usage moyen d'un particulier.

Un écosystème de taxis électriques qui dépasse la seule Leaf

Au-delà de Taxi Electric elle-même, Amsterdam voit se développer un écosystème plus large de taxis électriques, avec plusieurs opérateurs — Taxi Electric, Connexxion et TCA — exploitant ensemble plus de 170 Nissan Leaf et utilitaires électriques Nissan e-NV200 en location privée, au service d'une clientèle d'hôtels, de l'aéroport de Schiphol, d'entreprises et de personnes à mobilité réduite. Taxi Electric complète par la suite son offre avec des Tesla Model S pour sa desserte spécifique vers l'aéroport, sans que cela ne remette en cause le rôle fondateur de la Leaf dans la constitution de cette flotte pionnière.

Un cas d'usage révélateur pour l'image du modèle

Ce déploiement amstellodamois contribue à façonner, dès les toutes premières années de commercialisation du modèle, une image de la Leaf comme véhicule robuste et économiquement viable en usage professionnel intensif — une image qui vient nuancer utilement les controverses par ailleurs bien documentées sur la dégradation de la batterie dans certains contextes climatiques spécifiques (voir Le recours collectif Arizona-Californie (2011-2012) : une garantie batterie étendue à l'issue du procès), le climat néerlandais tempéré s'avérant sensiblement moins défavorable au refroidissement passif par air de la Leaf que les climats chauds et secs américains (voir Le refroidissement par air : un choix technique tenu quinze ans, entre économie et controverse).

Voir aussi

• Le refroidissement par air : un choix technique tenu quinze ans, entre économie et controverse
• La voiture électrique la plus vendue au monde, presque sans interruption de 2011 à 2019
• Dégradation de la batterie : une longévité réelle de 22 ans, très supérieure à la projection initiale de Nissan