Berline TR, cabriolet confidentiel et « Corsavan » — les carrosseries méconnues de la Corsa

Au-delà du hayon, décliné en trois puis cinq portes dès 1984 (voir Corsa A (1982-1993) — onze ans de carrière pour une première génération, carrosseries et motorisations) et resté la carrosserie de très large majorité sur l'ensemble de la carrière du modèle — jusqu'à devenir la seule offerte à partir de la Corsa F (voir Corsa F (2019-) — la première Corsa sous plateforme PSA, et la fin du hayon trois portes) —, la Corsa a porté, sur certains marchés et à certaines périodes, des carrosseries nettement plus confidentielles.

La berline TR, une carrosserie pour les marchés attachés au coffre extérieur

Sur la Corsa A, la version à malle (deux puis quatre portes), commercialisée sous l'appellation Corsa TR jusqu'en mai 1985, cible une clientèle encore attachée à la silhouette tricorps classique de la Kadett C et de la Vauxhall Chevette qu'elle remplace. Son succès reste très inégal d'un marché à l'autre : marginal en France (à peine 10 % des ventes du modèle lors du premier semestre de commercialisation), il représente en revanche la moitié des ventes espagnoles de Corsa — au point que la version à malle est retirée du catalogue allemand dès le restylage 1987-1988, faute de demande suffisante. La Corsa B et ses générations suivantes abandonnent cette carrosserie sur le marché européen, la berline tricorps ne survivant plus, hors d'Europe, que sous forme de versions spécifiquement dessinées pour l'Amérique latine, l'Afrique du Sud et l'Inde (voir Une même voiture sous dix badges — le tour du monde industriel de la Corsa chez General Motors).

Un cabriolet confidentiel, fruit d'une initiative de concessionnaires

En 1998-1999, une Corsa Cabriolet limitée voit le jour au Royaume-Uni — non pas à l'initiative directe de Vauxhall, mais dans le cadre d'une coentreprise entre la marque et un groupe de concessionnaires britanniques. Bâtie sur la base du hayon trois portes de la Corsa B, elle reçoit un grand panneau targa amovible à l'avant et une capote en toile repliable derrière les montants B — un montage qui ampute sérieusement le volume de coffre mais préserve les quatre places assises. Proposée à partir de 11 845 £, elle ne trouve preneur qu'à une centaine d'exemplaires sur ses deux années de commercialisation, ce qui en fait aujourd'hui l'une des variantes de carrosserie les plus rares de toute l'histoire du modèle (voir Une attrition spectaculaire — la Nova et les premières Corsa comme youngtimers de plus en plus rares pour la question de la rareté et de la cote).

Un pick-up sud-américain et un break argentin

Sur les marchés d'exportation, la Corsa reçoit ponctuellement des carrosseries n'ayant jamais existé en Europe : un pick-up dérivé de la Corsa B/C, commercialisé au Brésil, en Uruguay et au Venezuela sous le nom Chevrolet Montana (parfois « Tornado » selon les marchés), ainsi qu'un break argentin de la Corsa B/C que l'Italie, seul marché européen à l'avoir importé, doit elle-même homologuer intégralement à ses frais faute de version équivalente prévue par le constructeur pour le marché continental.

« Corsavan » : une déclinaison utilitaire vieille de trente-cinq ans

Parallèlement à ces carrosseries de niche, une version utilitaire dérivée directement du hayon accompagne la Corsa sur la quasi-totalité de son histoire : apparue dès 1983, identique à la version particuliers hormis des vitres arrière remplacées par des panneaux de tôle (une version vitrée restant disponible en option selon les marchés) et une banquette arrière supprimée au profit d'un plancher de chargement plat, elle porte des noms différents selon les pays — « Corsa Lieferwagen » en Allemagne, « Bestelwagen » aux Pays-Bas, « Fourgonnette » en France. Au Royaume-Uni, elle s'appelle d'abord Vauxhall Novavan, avant de devenir Corsavan à partir de 1994, un nom choisi en écho à l'Astravan déjà existante dans la gamme utilitaire Vauxhall. Cette déclinaison utilitaire disparaît du catalogue en 2018, à la toute fin de la carrière de la Corsa E — sans successeur direct sur la Corsa F.

Voir aussi

• Corsa A (1982-1993) — onze ans de carrière pour une première génération, carrosseries et motorisations
• Corsa B (1993-2000) — la rupture stylistique et l'abandon définitif du nom Nova
• Corsa F (2019-) — la première Corsa sous plateforme PSA, et la fin du hayon trois portes
• Une même voiture sous dix badges — le tour du monde industriel de la Corsa chez General Motors
• Une attrition spectaculaire — la Nova et les premières Corsa comme youngtimers de plus en plus rares