Deux générations, deux succès commerciaux de nature différente

Un succès qui ne se mesure pas de la même façon

Comparer directement les volumes du Mokka A (plus d'un million d'exemplaires sur sept ans, voir Le Mokka A en chiffres : une montée en puissance commerciale rapide (2012-2019)) et du Mokka B (environ 500 000 unités sur une période comparable, voir Le Mokka B en chiffres : production annuelle 2021-2024 et bilan cumulé) donnerait l'impression trompeuse d'un déclin commercial franc de la lignée. Le contexte de marché de ces deux périodes n'est pourtant pas comparable : le Mokka A profite d'un segment B-SUV encore en pleine expansion et relativement peu peuplé au début des années 2010, tandis que le Mokka B doit exister au sein d'un segment devenu l'un des plus disputés du marché européen, où se pressent Captur, Juke, 2008, Puma, T-Cross, Yaris Cross, C3 Aircross et, depuis 2023, l'Avenger cousin (voir Le Mokka dans le maquis du segment B-SUV urbain, dossier 05-marche-rivalites/).

Deux reconnaissances de nature différente

Le Mokka A doit l'essentiel de sa réussite à des volumes de vente bruts, sans distinction critique majeure identifiée lors de cette session. Le Mokka B, à l'inverse, obtient un succès plus qualitatif que quantitatif : deux récompenses de renom dès sa première année (Volant d'Or et Top Gear Design of the Year, voir Le Volant d'Or 2021 : le Mokka-e, premier SUV Opel distingué, dossier 04-version-electrique/), sans pour autant retrouver les volumes bruts de son prédécesseur — une réussite d'image et de renouvellement de marque plus que de pure performance commerciale.

Voir aussi

• Le Mokka A en chiffres : une montée en puissance commerciale rapide (2012-2019)
• Le Mokka B en chiffres : production annuelle 2021-2024 et bilan cumulé
• Le Volant d'Or 2021 : le Mokka-e, premier SUV Opel distingué (dossier 04-version-electrique/)
• Le Mokka dans le maquis du segment B-SUV urbain (dossier 05-marche-rivalites/)