Une architecture propulsion constante, du Rekord au Diplomat V8

Une seule architecture pendant toute la durée du dossier

De l'Olympia Rekord de 1953 au dernier Diplomat de 1977, l'ensemble des modèles couverts par ce dossier partage une même architecture mécanique fondamentale : moteur monté longitudinalement à l'avant, propulsion des roues arrière. Cette architecture, standard pour la quasi-totalité des grandes berlines européennes de l'époque, ne sera remise en cause chez Opel qu'à partir de 1979-1981 avec l'arrivée de la traction avant sur l'Ascona C puis la Kadett D, et ne concernera jamais ni le Rekord ni le Kapitän, dont la carrière s'achève avant ce basculement technologique généralisé de l'industrie.

Un choix cohérent avec le gabarit et la puissance des moteurs

Cette propulsion classique se justifie d'autant mieux que la gamme couverte va du quatre-cylindres modeste de l'Olympia Rekord jusqu'au V8 Chevrolet du Diplomat : une architecture à propulsion arrière se prête nettement mieux qu'une traction avant à la transmission de couples moteurs élevés, en particulier sur les versions six-cylindres et V8 du haut de gamme KAD, où une traction avant aurait posé des difficultés de motricité et d'angle de braquage bien plus importantes.

Un essieu arrière qui se sophistique avec la gamme

Si les Rekord conservent, sur l'essentiel de leur carrière, un essieu arrière rigide à ressorts (voir Suspension et train arrière du Rekord — de l'essieu rigide à ressorts semi-elliptiques à ses évolutions), le haut de gamme Diplomat B (1969-1977) innove en 1969 avec l'adoption d'un essieu arrière De Dion — une solution intermédiaire entre l'essieu rigide classique et l'essieu à roues indépendantes complet, qui améliore la tenue de route sans les coûts de fabrication d'une suspension arrière totalement indépendante. Voir L'essieu De Dion et les freins à disque du Diplomat B — le raffinement technique du sommet de gamme KAD.

Voir aussi

• Boîtes manuelles et automatiques — de la trois vitesses au levier au planétaire TH-180 · Suspension et train arrière du Rekord — de l'essieu rigide à ressorts semi-elliptiques à ses évolutions
• L'essieu De Dion et les freins à disque du Diplomat B — le raffinement technique du sommet de gamme KAD · Les six-cylindres du haut de gamme (2,1 à 2,8 litres) — Kapitän, Admiral, Diplomat et le V8 Chevrolet