Opel Rekord / Kapitän

Introduite en 1969 dans le cadre de la refonte « B » de la plateforme KAD, la dernière génération du Kapitän ne connaît qu'une carrière extrêmement brève : sa production s'achève dès mai 1970, à peine plus d'un an après son lancement, avec seulement 4 976…

Une confusion est possible, dans une gamme Opel des années 1980 riche en modèles voisins, entre la succession du Rekord et celle de l'Ascona : les deux noms disparaissent en effet à deux ans d'intervalle (1986 pour le Rekord, 1988 pour l'Ascona), tous deux…

Contrairement à la lignée Rekord/Omega, dont le raccord avec la Vectra/Insignia n'est qu'une convergence de marché tardive (voir La filiation exacte Rekord → Omega → Vectra → Insignia — une convergence de deux lignées, pas une succession linéaire unique), le…

Une hypothèse de travail répandue — y compris dans la prémisse de recherche ayant donné naissance à ce dossier — consiste à présenter « Rekord → Omega → Vectra → Insignia » comme une seule et même lignée de nameplates se succédant directement les uns aux…

Développé au cours de l'année 1938 et lancé au Salon de Genève au printemps 1939, le Kapitän est le dernier modèle entièrement nouveau présenté par Opel avant l'interruption de la production civile provoquée par la Seconde Guerre mondiale. La production…

En mars 1953, Opel présente l'Olympia Rekord, remplaçante directe de l'Opel Olympia — un nom que la marque de Rüsselsheim avait attribué en 1935 en référence aux Jeux olympiques de Berlin de 1936, et qu'elle conserve encore un temps par prudence commerciale…

Entre 1953 et 1986, Opel décline sous le nom Rekord huit générations successives d'une même idée : la grande berline familiale allemande de milieu de gamme, à moteur avant et propulsion arrière, conçue pour un usage aussi bien privé que professionnel…

En février 1964, Opel relance son haut de gamme autour d'une plateforme entièrement partagée entre trois modèles superposés : le Kapitän (base), l'Admiral (milieu de gamme) et le Diplomat (sommet, réservé au moteur V8). Cette organisation, connue…

Le Kapitän reprend sa carrière dès 1948, alors que l'industrie automobile allemande n'est encore qu'au tout début de sa reconstruction. Cette première génération d'après-guerre (1948-1951) reprend pour l'essentiel les bases techniques du modèle…

Le nom Commodore désigne, chez Opel, un modèle allemand à part entière produit de 1967 à 1982 — à ne pas confondre avec la Holden Commodore australienne, nom qui lui a d'ailleurs été directement emprunté par Holden en 1978 en hommage à ce modèle européen…

Commercialisée à partir de mars 1953, l'Olympia Rekord connaît quatre évolutions de carrosserie successives durant ses quatre années de carrière, sans jamais changer de plateforme fondamentale : simples révisions de calandre, de chromes et de sellerie plutôt…

Les sources consultées s'accordent sur un total cumulé d'environ dix millions d'exemplaires de Rekord produits entre 1953 et 1986, toutes générations confondues — un chiffre présenté de façon constante comme un ordre de grandeur arrondi plutôt que comme un…

Lancé en août 1957, le Rekord P1 abandonne le nom « Olympia » et introduit un pare-brise panoramique galbé (Panoramascheibe en allemand), alors très en vogue dans le style automobile américain des années 1950 dont Opel, filiale de General Motors, s'inspire…

Introduite en mars 1963 en remplacement du Rekord P2, la Rekord Série A abandonne la dénomination alphanumérique « P » au profit d'une simple lettre — convention que la lignée conservera jusqu'à la Série E en 1986. Le changement le plus notable intervient en…

Introduite en août 1966, la Rekord Série C adopte le style dit « coke-bottle » (« bouteille de coca ») : un renflement des ailes arrière et un pincement de la ceinture de caisse au niveau des portières, une ligne alors en vogue dans le design General Motors…

Produite de janvier 1972 à juillet 1977 (1 128 196 exemplaires), la Rekord Série D remplace la Série C avec une carrosserie entièrement nouvelle, dessinée sous la houlette du styliste américain Chuck Jordan — alors responsable du design chez Opel avant de…

Lancée en août 1977, la Rekord Série E1 revendique un coefficient de traînée (Cx) de 0,42 — une valeur déjà notable pour une grande berline de la fin des années 1970, à un moment où l'aérodynamisme commence tout juste à devenir un argument commercial dans…

En septembre 1972, Opel introduit sur la Rekord Série D son tout premier moteur diesel de série — un quatre-cylindres de 2,1 litres, aisément reconnaissable à l'extérieur par le capot surélevé nécessaire pour loger un bloc plus haut que les moteurs essence…

Introduits en 1965 sur la Rekord Série B, les moteurs à arbre à cames en tête culbutés, dits CIH (« cam-in-head »), constituent une architecture technique intermédiaire entre le moteur culbuté classique à tiges longues (OHV) et le moteur à arbre à cames en…

Les quatre premières générations du Rekord (Olympia Rekord, P1, P2, Série A) partagent une même famille de moteurs quatre cylindres à soupapes culbutées en tête entraînées par tiges et culbuteurs, dite OHV (Overhead Valve) — une architecture technique…

Le Kapitän inaugure sa carrière avant-guerre avec un six-cylindres de 2,5 litres, une cylindrée que les générations d'après-guerre font progressivement grandir jusqu'à 2,6 puis 2,8 litres sur les dernières évolutions de la plateforme KAD (Kapitän, Admiral…

De l'Olympia Rekord de 1953 au dernier Diplomat de 1977, l'ensemble des modèles couverts par ce dossier partage une même architecture mécanique fondamentale : moteur monté longitudinalement à l'avant, propulsion des roues arrière. Cette architecture, standard…

Les premières générations du Rekord (Olympia Rekord, P1, P2) sont livrées avec des boîtes manuelles à trois rapports, la norme pour une berline familiale européenne des années 1950. La généralisation progressive de la boîte à quatre rapports intervient au fil…

La génération B du Diplomat (1969-1977), sommet absolu de la hiérarchie KAD (Kapitän-Admiral-Diplomat), introduit un essieu arrière à barre De Dion — une solution technique intermédiaire entre l'essieu rigide classique, conservé sur le Rekord et sur les…

Sur l'ensemble de sa carrière, le Rekord conserve un train avant à roues indépendantes et un train arrière à essieu rigide, une architecture conventionnelle pour une grande berline européenne à propulsion des années 1950-1980. Les toutes premières générations…

Lors de son lancement en août 1977, la Rekord Série E1 revendique un coefficient de traînée aérodynamique (Cx) de 0,42 — une valeur déjà remarquée pour une grande berline familiale de la fin des années 1970, à un moment où l'aérodynamisme commence tout juste…

Tout au long de sa carrière, de la fin des années 1930 aux années 1960, le Kapitän assume un style directement inspiré des codes esthétiques américains contemporains : lignes généreuses, chromes abondants sur la calandre et les pare-chocs, silhouette…

Dès l'Olympia Rekord de 1953, Opel propose son modèle familial en plusieurs carrosseries : berline (deux portes à l'origine, puis quatre portes à partir du Rekord P2), break dit « Caravan », et cabriolet pour les toutes premières générations. Cette diversité…

L'appartenance d'Opel à General Motors depuis 1929 se traduit, sur la lignée Rekord des années 1960-1970, par la présence à des postes clés de deux stylistes venus des studios de design centraux du groupe américain : Chuck Jordan et Anatole Lapine, tous deux…

La principale organisation internationale de référence pour l'entretien et la préservation des Opel anciennes est l'Alt Opel Interessengemeinschaft (Alt Opel IG), fondée en Allemagne en 1972 et revendiquant environ 2 500 membres répartis dans 26 pays — la…

Les sources spécialisées consultées pour ce dossier (blogs techniques, sites de pièces détachées dédiés aux moteurs Opel/Vauxhall CIH) convergent sur un point : le moteur « cam-in-head » (CIH) qui équipe la majorité des Rekord à partir de 1965 est considéré…

Comme la grande majorité des voitures européennes produites entre les années 1950 et le début des années 1980, le Rekord et le Kapitän n'ont bénéficié d'aucun traitement anticorrosion moderne (galvanisation, cataphorèse) à leur sortie d'usine — une…

Dès l'introduction du premier diesel Opel en 1972 sur la Rekord Série D, la stratégie commerciale de la marque vise explicitement le marché des taxis ouest-allemands, jusque-là dominé par Mercedes-Benz — voir Le diesel Rekord, de 1972 au turbo de 1984 — face…

Des exemplaires de Rekord, notamment des générations C, D et E, circulent aujourd'hui sur les principales plateformes de vente de véhicules de collection internationales, confirmant l'existence d'un marché actif de youngtimers et de véhicules anciens autour…

Le très grand nombre d'exemplaires de Rekord produits sur l'ensemble de la lignée — environ dix millions cumulés entre 1953 et 1986, voir Le Rekord, best-seller d'Opel sur trois décennies — environ dix millions d'exemplaires — constitue aujourd'hui un…

En 1968, le styliste Anatole Lapine, alors responsable du centre de recherche stylistique d'Opel, développe avec quelques collègues une version de course de la Rekord Série C 1900 S — un coupé deux portes noir et jaune resté dans l'histoire sous le surnom de…

Contrairement à la « Black Widow », née d'une initiative interne au centre de style d'Opel, l'engagement du Rekord Série C en rallye au cours des années 1960 repose davantage sur des pilotes individuels et des équipes privées que sur un programme sportif…

Dès la génération D (1972-1977), le Rekord est assemblé simultanément dans plusieurs usines à travers le monde, bien au-delà de l'Allemagne : Anvers (Belgique), Téhéran (Iran), Bupyeong (Corée du Sud), Port Elizabeth (Afrique du Sud), et Bienne (Suisse)…

Produite par General Motors do Brasil à São Caetano do Sul à partir de novembre 1968 (millésime 1969) jusqu'en avril 1992, la Chevrolet Opala reprend le style et la caisse de la Opel Rekord Série C et du Opel Commodore A, mais reçoit des moteurs d'origine…

Au Royaume-Uni, la plateforme de la Rekord Série E est commercialisée sous le badge Vauxhall Carlton à partir de 1978, avec une face avant restylée dite « droopsnoot » (littéralement « museau tombant »), plus anguleuse que celle du Rekord allemand d'origine…

Sur l'ensemble de ce dossier, la plage de cylindrées couverte va du quatre-cylindres 1196 cm³ du Rekord P1 d'entrée de gamme (1957) jusqu'au V8 Chevrolet 5,4 litres du Diplomat B (1969-1977) — une amplitude de plus de quatre fois la cylindrée, révélatrice de…

Voir le détail complet de chaque génération dans L'Opel Rekord (1953-1986), huit générations d'une même idée de la berline familiale.