Fiabilité du 2008 I — la courroie de distribution en bain d'huile et deux rappels de suspension

Un défaut de conception bien documenté sur le moteur 1.2 PureTech

Le point de vigilance le plus fréquemment cité par les sources spécialisées en pièces détachées concerne le moteur essence 1.2 PureTech (110 et 130 ch) : sa courroie de distribution, contrairement à la plupart des motorisations comparables, baigne directement dans l'huile moteur. Ce choix de conception, censé à l'origine réduire les frottements et la consommation, expose la courroie à une dégradation prématurée qui peut contaminer le circuit d'huile de débris et, dans les cas les plus graves, provoquer une casse moteur. Les sources consultées recommandent un remplacement préventif de l'ensemble courroie, carter et pompe à vide, à une échéance kilométrique variable selon la source (entre 80 000 et 100 000 km selon l'une, dès 40 000 km pour les premiers signes de dégradation selon une autre) — un écart qui invite à la prudence plutôt qu'à retenir un chiffre unique, et qui concerne prioritairement les moteurs produits avant mars 2017.

Deux rappels constructeur distincts sur la suspension avant

Les véhicules produits entre le 24 septembre 2013 et le 26 novembre 2014 ont fait l'objet de deux rappels de sécurité distincts touchant la suspension avant : le premier concerne un risque de rupture des triangles de suspension, un défaut à caractère structurel ; le second porte sur un couple de serrage insuffisant des boulons de fixation des amortisseurs, susceptible de provoquer des bruits de claquement à l'avant et de dégrader la tenue de route. Tout acheteur d'un exemplaire produit sur cette fenêtre de dates est invité à vérifier que ces deux rappels ont bien été traités par le réseau Peugeot.

D'autres points de vigilance plus secondaires

Le voyant de défaut moteur reste, toutes motorisations confondues, la panne la plus fréquemment signalée par les propriétaires, sans qu'elle désigne systématiquement une même cause : encrassement du filtre à particules en usage urbain sur les versions diesel, défaillance de vanne EGR, capteurs AdBlue capricieux sur les versions les plus tardives, ou encore usure prématurée de l'embrayage en usage urbain intensif (dès 50 000 à 60 000 km) sur les versions à boîte manuelle.

Un score de fiabilité classé « moyen » par les sites spécialisés

Sur la base de ces différents points, un site spécialisé dans l'estimation de fiabilité automobile attribue au 2008 I un score de 6,4 sur 10, catégorisé comme « moyen ». Les mêmes sources s'accordent pour signaler une nette amélioration sur les exemplaires produits après le restylage de 2016, la majorité des défauts de jeunesse ayant alors été corrigée par le constructeur.

Voir aussi

• Les motorisations du 2008 I — du 1.2 PureTech atmosphérique au 1.6 BlueHDi 120 ch
• Fiabilité du 2008 II et de l'e-2008 — une nette amélioration sur la plateforme CMP
• La cote d'occasion du 2008 — une fourchette de 7 000 à 15 000 euros pour la première génération