Les motorisations du 2008 I — du 1.2 PureTech atmosphérique au 1.6 BlueHDi 120 ch

Une gamme essence qui évolue vers le trois cylindres turbocompressé

Au lancement en 2013, le 2008 propose un 1.2 PureTech atmosphérique de 82 ch ainsi qu'un 1.6 VTi de 120 ch (moteur de la famille Prince EP6, co-développée avec BMW), ce dernier étant progressivement écarté du catalogue dès 2015. La gamme évolue ensuite vers des blocs 1.2 PureTech turbocompressés de 110 puis 130 chevaux, offrant un couple nettement supérieur (jusqu'à 230 N⋅m contre 118 N⋅m sur la version atmosphérique d'origine) pour une consommation annoncée en baisse.

Une gamme diesel étagée en trois niveaux de puissance

Côté diesel, le 2008 I est proposé dès le lancement avec un 1.4 HDi de 68 ch, rapidement complété puis remplacé par une famille de blocs 1.6 litres déclinés en plusieurs niveaux de puissance : 75, 92, 100, 115 puis 120 chevaux selon les années et les technologies de dépollution (e-HDi puis BlueHDi). La version la plus puissante, le 1.6 BlueHDi de 120 ch, développe un couple maximal de 320 N⋅m dès 1 750 tr/min, la rendant la plus routière de la gamme diesel du modèle.

Une offre de boîtes de vitesses étendue

Le 2008 I propose, selon les motorisations, un choix inhabituellement large de transmissions pour un véhicule de ce segment : boîte manuelle à 5 ou 6 rapports, boîte robotisée à 5 ou 6 rapports (ETG), boîte automatique classique à 4 rapports (fournie par ZF) et boîte automatique à 6 rapports (fournie par Aisin) sur les versions les plus puissantes.

Voir aussi

• La plateforme PF1 du 2008 I — une parenté technique qui inclut son propre rival, l'Opel Crossland X
• Les motorisations thermiques du 2008 II — du PureTech au premier hybride léger de la gamme
• Fiabilité du 2008 I — la courroie de distribution en bain d'huile et deux rappels de suspension
• Le Grip Control — la réponse du 2008 à l'absence de version quatre roues motrices