Malus et bonus écologiques — la 208 thermique de plus en plus taxée, l'e-208 pleinement exonérée

Une gamme thermique globalement épargnée, mais un seuil qui se resserre

Les émissions de CO2 homologuées de la 208 II thermique s'échelonnent entre 102 et 118 g/km selon la motorisation (voir Les motorisations thermiques de la 208 II — du PureTech au micro-hybride 48V de 2023) — un niveau qui, historiquement, plaçait le modèle largement à l'écart des tranches les plus pénalisantes du barème du malus écologique français. Le seuil de déclenchement du malus s'est cependant progressivement resserré : fixé à 118 g/km jusqu'en 2024, il passe à 113 g/km à compter du 1ᵉʳ mars 2025, ce qui fait basculer certaines versions PureTech de la 208 (notamment le PureTech 100, homologué à 117 g/km) dans la première tranche taxée, pour un montant de l'ordre de 150 euros.

L'hybridation légère, un levier efficace pour sortir du malus

Les versions à micro-hybridation 48V introduites lors du restylage de 2023 (voir Les motorisations thermiques de la 208 II — du PureTech au micro-hybride 48V de 2023) bénéficient d'émissions de CO2 abaissées suffisamment pour échapper totalement au malus : selon les barèmes consultés pour cette fiche, la version 1.2 Hybrid 100 ch affiche un malus nul, illustrant concrètement l'intérêt fiscal, pour l'acheteur, du passage à cette motorisation par rapport aux blocs PureTech purement thermiques équivalents.

L'e-208, pleinement exonérée et éligible au bonus écologique

N'émettant aucun CO2 à l'échappement, l'ensemble de la gamme e-208 (136 et 156 ch, toutes finitions) échappe intégralement au malus écologique. Elle reste par ailleurs éligible, sous conditions de ressources du foyer fiscal, au bonus écologique à l'achat d'un véhicule électrique, pouvant atteindre plusieurs milliers d'euros selon le barème en vigueur — un avantage qui s'inscrit dans la stratégie plus large de la marque autour de l'électrification du segment B (voir L'e-208 — première citadine 100 % électrique de Peugeot, de 2019 à l'évolution 156 ch de 2023 et, côté 2008, Peugeot, leader du segment B électrique en Europe en 2022 grâce au duo e-208/e-2008, dossier peugeot-2008/).

Voir aussi

• Les motorisations thermiques de la 208 II — du PureTech au micro-hybride 48V de 2023
• L'e-208 — première citadine 100 % électrique de Peugeot, de 2019 à l'évolution 156 ch de 2023
• Vignettes Crit'Air et zones à faibles émissions — la 208 selon sa génération et son énergie