Les motorisations thermiques de la 208 II — du PureTech au micro-hybride 48V de 2023

Phase 1 (2019-2023) : PureTech et un dernier carré diesel

Au lancement, la 208 II propose une gamme essence 1.2 PureTech en 75, 100 et 130 ch (ce dernier réservé aux boîtes automatiques EAT8), complétée par un unique diesel, le 1.5 BlueHDi 100 ch — ainsi qu'un 1.6 HDi 92 ch réservé au marché marocain. Boîte manuelle à 5 rapports pour l'entrée de gamme, à 6 rapports pour les versions supérieures, avec une automatique 8 rapports (EAT8) en option sur les moteurs les plus puissants.

Phase 2 (2023) : le diesel disparaît, la micro-hybridation 48V arrive

Le restylage de juillet 2023 (voir Le design de la 208 II — feux en griffes, clins d'œil à la 205 et restylage 2023) marque un tournant technique : le diesel 1.5 BlueHDi et le PureTech 130 ch atmosphérique laissent place à deux motorisations à micro-hybridation 48V, le 1.2 Hybrid 100 ch et le 1.2 Hybrid 136 ch, capables de rouler ponctuellement en mode tout électrique à très faible allure. Plus aucun diesel ne figure alors au catalogue de la 208. Ces versions hybrides inaugurent une nouvelle boîte robotisée à double embrayage, l'e-DCS6, développée par l'équipementier belge Punch Powertrain : le sigle signifie « e » pour le moteur électrique intégré, « DC » pour Dual Clutch (double embrayage), « S » pour une fonctionnalité inédite dite « Satellite » au niveau d'un des embrayages, et « 6 » pour le nombre de rapports.

Une déclinaison sud-américaine à part

Les 208 assemblées en Argentine échappent à cette logique européenne : elles reçoivent un 1.6 EC5 atmosphérique (114-116 ch selon les sources) ou, depuis mai 2022 et la fusion PSA-FCA formant Stellantis, un 1.0 Firefly atmosphérique de 71 à 75 ch selon le carburant (essence ou éthanol), directement emprunté à la Fiat Argo pour servir d'entrée de gamme au Brésil — les moteurs 1.0 atmosphériques y représentant l'essentiel des ventes du segment. Un troisième bloc, un 3 cylindres 1.0 Turbo de 130 ch d'origine Fiat, complète l'offre brésilienne depuis septembre 2023.

Voir aussi

• L'e-208 — première citadine 100 % électrique de Peugeot, de 2019 à l'évolution 156 ch de 2023
• Le design de la 208 II — feux en griffes, clins d'œil à la 205 et restylage 2023
• La plateforme CMP de la 208 II — une famille Stellantis élargie et un allègement mesuré
• Fiabilité de la 208 II et de l'e-208 — une amélioration nette, l'électrique en tête
• Malus et bonus écologiques — la 208 thermique de plus en plus taxée, l'e-208 pleinement exonérée