L'e-208 — première citadine 100 % électrique de Peugeot, de 2019 à l'évolution 156 ch de 2023

Une version électrique pensée dès la conception de la 208 II

Dévoilée en même temps que la version thermique au Salon de Genève 2019, l'e-208 est la toute première citadine 100 % électrique de série de la marque au lion. Bâtie sur la configuration technique déjà éprouvée par la DS 3 Crossback e-tense, elle embarque un moteur synchrone à aimants permanents de 100 kW (136 ch) pour un couple de 260 N⋅m, alimenté par une batterie lithium-ion de 50 kWh. L'autonomie WLTP annoncée au lancement est de 340 km selon Wikipédia anglophone (chiffre parfois arrondi à 372 km net batterie utile selon d'autres relevés) — une divergence mineure entre sources qui reflète probablement des méthodes de mesure ou des versions de finition différentes plutôt qu'une contradiction de fond.

Trois modes de conduite, une demande commerciale supérieure aux prévisions

L'e-208 propose trois modes de conduite faisant varier la puissance disponible : Éco (82 ch, privilégiant l'autonomie), Normal (109 ch) et Sport (136 ch, permettant le 0 à 100 km/h en 8,1 secondes). Selon la presse professionnelle anglophone, Peugeot anticipait initialement une production d'environ 30 000 e-208 par an, soit seulement 10 % de la production totale prévue pour l'ensemble de la gamme 208 — mais le quart des précommandes reçues portait sur la version électrique, contraignant le constructeur à revoir ses plans (la capacité de production maximale de l'e-208 étant fixée à 60 000 unités par an).

Des mises à jour régulières de l'autonomie

En décembre 2021, Peugeot améliore l'autonomie de 15 à 22 km selon les versions, grâce à un rapport de réducteur revu, des pneumatiques à très faible résistance au roulement (classés A+) sur certaines finitions, et un pilotage plus fin du chauffage et de la climatisation intégrant un capteur d'hygrométrie. En août 2022, la finition d'entrée de gamme Like devient à son tour disponible en e-208, avec une batterie portée à 52 kWh qui, combinée à la légèreté de cette version peu équipée, permet d'atteindre jusqu'à 400 km d'autonomie.

Le restylage 2023 : un nouveau moteur de 156 ch

En mars 2023, en amont du restylage complet de la gamme (voir Le design de la 208 II — feux en griffes, clins d'œil à la 205 et restylage 2023), Peugeot lance une version équipée d'un nouveau moteur de 115 kW (156 ch) et d'une batterie de 51 kWh, réservée à la finition GT. L'autonomie WLTP grimpe alors à 398-400 km selon les sources, pour une consommation moyenne abaissée à environ 14,5 kWh/100 km. Cette version se recharge à 80 % en 29 minutes sur une borne rapide 100 kW en courant continu.

Voir aussi

• Genèse de la 208 II (2019) — désignation P21, nouvelle plateforme et double motorisation dès l'origine
• La plateforme CMP de la 208 II — une famille Stellantis élargie et un allègement mesuré
• L'e-208 GTi (2025) — le badge GTi relancé sur une base 100 % électrique
• Malus et bonus écologiques — la 208 thermique de plus en plus taxée, l'e-208 pleinement exonérée
• e-208 dans la stratégie électrique du segment B, déjà documentée côté 2008 : Peugeot, leader du segment B électrique en Europe en 2022 grâce au duo e-208/e-2008 (dossier peugeot-2008/)