Sécurité passive et aérodynamique de la 305

Une carrosserie héritière du prototype expérimental VSS

Selon en.wikipedia.org, la caisse monocoque tout acier de la 305 intègre des « zones à déformation programmée » directement inspirées des travaux menés par Peugeot sur son prototype de sécurité expérimental VSS (Vehicule de Sécurité Simplifiée / Voiture Sécurité Simplifiée selon les sources), un programme de recherche mené par le constructeur au cours des années 1970 sur l'absorption des chocs et la protection des occupants — incluant une protection contre les chocs latéraux, un sujet alors encore peu traité par la réglementation.

Une aérodynamique améliorée au restylage de 1982

Le coefficient de traînée (Cx) de la 305 passe, selon retropassionautomobiles.fr, d'environ 0,42 en Série 1 à environ 0,38 après le restylage d'octobre 1982 — un progrès obtenu par le redessin de la calandre, des optiques, des pare-chocs, des enjoliveurs de roues et des gouttières de toit (voir Le restylage « Série 2 » d'octobre 1982). Ce travail d'aérodynamique doit également, selon certaines sources, aux enseignements tirés des prototypes expérimentaux VERA01/VERA02 développés en parallèle sur base 305 (voir Les carrosseries et prototypes abandonnés de la 305 (D41, fastback, break de chasse, VERA)).

Voir aussi

• La berline Peugeot 305 · Le restylage « Série 2 » d'octobre 1982 · Les carrosseries et prototypes abandonnés de la 305 (D41, fastback, break de chasse, VERA)