Sécurité passive — l'évolution Euro NCAP entre phase 1 et phase 2

Un premier test sévère en 1997

Le programme européen Euro NCAP, encore jeune à l'époque (ses premiers crash-tests datent de 1997), évalue la 406 de phase 1 avec un résultat comparativement sévère au regard des standards ultérieurs : selon en.wikipedia.org, le modèle obtient une seule étoile sur l'échelle occupants adultes de l'époque, avec de surcroît une étoile « rayée » (« struck off star »), signe d'une contre-performance particulière relevée par le protocole de test sur un critère précis. Il convient de replacer ce résultat dans son contexte : les barèmes Euro NCAP de la fin des années 1990 sont nettement plus sévères, et les résultats globalement plus faibles pour l'ensemble des véhicules testés à cette période, que les barèmes utilisés aujourd'hui.

Une nette amélioration en 2001

Le test Euro NCAP de 2001, réalisé sur la version restylée de phase 2, donne un résultat sensiblement meilleur : un score occupants adultes de 18 points et un score piétons de 14 points, ce qui se traduit par un classement à trois étoiles. Cette progression reflète les renforcements structurels et les évolutions d'équipements de sécurité apportés lors du restylage de février 1999 (voir Chronologie détaillée — phases 1 et 2 de la berline et du break 406 (1995-2004)) — la source (en.wikipedia.org) évoque explicitement des « améliorations de sécurité, de résistance et de vitesse » sur la version restylée par rapport à la version d'origine.

Voir aussi

• Chronologie détaillée — phases 1 et 2 de la berline et du break 406 (1995-2004) · Suspension et trains roulants — un châssis Xantia sans jamais d'Hydractive