Chronologie détaillée — phases 1 et 2 de la berline et du break 406 (1995-2004)

Phase 1 (octobre 1995 - février 1999)

• 19 octobre 1995 : lancement commercial de la berline.
• Février 1996 : début des ventes au Royaume-Uni.
• Octobre 1996 : lancement du break.
• Mars 1998 : apparition, sur certaines motorisations (2,0 litres essence), de la nouvelle boîte automatique AL4 à quatre rapports et gestion électronique, développée conjointement par Renault et PSA pour réduire leur dépendance à ZF — qui continue néanmoins de fournir la boîte automatique dédiée au V6 (voir Boîtes de vitesses de la 406 : manuelle, AL4 et ZF 4HP20 — et la question du « Tiptronic »). L'essuie-glace arrière reste disponible en option sur cette phase.

Le restylage de phase 2 (février 1999)

Le restylage de février 1999 modifie sensiblement la physionomie de la berline et du break : la face avant s'affine avec des optiques plus étirés à glace lisse et ampoules à réflecteurs, remplaçant les phares striés semi-opaques de la phase 1, une calandre en nid d'abeille, des feux arrière à inserts couleur carrosserie, et un couvercle de malle qui passe d'un galbe concave à un galbe convexe. La console centrale de la planche de bord est également retouchée. Comme détaillé dans Le dessin de la berline 406 : une conception interne signée Gérard Welter, pas Pininfarina, ce restylage est réalisé pour sa partie avant par Pininfarina et pour sa partie arrière par Heuliez — une répartition des tâches que Gérard Welter, auteur du dessin d'origine, aurait lui-même désavouée selon carjager.com.

Trois nouveaux moteurs accompagnent ce restylage : un 2,0 litres 16 soupapes essence tout aluminium (EW10J4), un 2,2 litres 16 soupapes (EW12J4), et l'évolution 90 ch du 2,0 litres Diesel HDi (DW10TD) — voir Les moteurs Diesel de la 406 — de l'atmosphérique XUD au HDi et au filtre à particules. L'option d'essuie-glace arrière disparaît à cette occasion.

Évolutions mécaniques et technologiques de phase 2

• Juin 2000 : apparition de la finition sportive « ST Pack Sport », avec le moteur 2,2 seize soupapes (160 ch essence / 136 ch Diesel), présentation sportive (jantes alliage 16 pouces, sièges mi-cuir), et surtout l'arrivée, sur le Diesel, du filtre à particules (FAP) inventé par Peugeot — une première mondiale pour un modèle de grande diffusion (voir Les moteurs Diesel de la 406 — de l'atmosphérique XUD au HDi et au filtre à particules).
• Juillet 2001 : le multiplexage électrique (bus VAN, développé conjointement par PSA et Renault) ouvre de nouvelles fonctions automatiques, dont l'allumage automatique des feux de croisement.
• 2002 : apparition de la version « Navtech OnBoard » avec navigation GPS de série — un équipement encore rare sur ce segment à l'époque.

Fin de carrière

La production française de la berline et du break s'achève au printemps 2004 (le 15 avril 2004 selon fr.wikipedia.org), avant la relève par la 407 (voir Fin de carrière européenne et succession par la 407). La production se poursuit néanmoins hors d'Europe en CKD jusqu'en 2008 (voir Production mondiale et sites d'assemblage de la 406).

Voir aussi

• Genèse de la Peugeot 406 — le « projet D8 » et le lancement d'octobre 1995 · Le dessin de la berline 406 : une conception interne signée Gérard Welter, pas Pininfarina · Les moteurs Diesel de la 406 — de l'atmosphérique XUD au HDi et au filtre à particules · Boîtes de vitesses de la 406 : manuelle, AL4 et ZF 4HP20 — et la question du « Tiptronic » · Fin de carrière européenne et succession par la 407