Une certification d'avant-guerre : le J3C-40 approuvé en juillet 1938 sous les Civil Air Regulations Part 04

Une certification antérieure à l'actuel Part 23

Le J-3 Cub obtient son approbation initiale à une époque où la réglementation américaine de navigabilité relève encore des Civil Air Regulations (CAR), et plus précisément de leur Part 04 consacrée à la navigabilité des avions (« Airplane Airworthiness »), publiée par le Civil Aeronautics Board (CAB) à partir de 1938. Le modèle J3C-40, motorisé par un Continental A-40 de 40 chevaux, obtient son approbation le 14 juillet 1938, suivi de très près par le J3C-50S. Cette base réglementaire de 1938, propre à l'aviation légère d'avant-guerre, évoluera ensuite vers le CAR Part 3, puis vers l'actuel 14 CFR Part 23 adopté en 1964, qui régit aujourd'hui la certification des avions légers aux États-Unis.

Une catégorie normale, pour un usage non acrobatique et non commercial programmé

Les catégories définies par ces régulations distinguent notamment la catégorie normale — destinée aux opérations non acrobatiques, sans transport de passagers ou de fret programmé et rémunéré — de catégories plus permissives comme la catégorie utilitaire ou acrobatique. Le J-3, conçu pour l'instruction au pilotage et le vol de loisir, s'inscrit dans cette logique de catégorie normale, cohérente avec l'usage auquel il est destiné dès sa conception.

Une base réglementaire qui structure encore l'exploitation actuelle

Bien qu'obtenue il y a près de neuf décennies, cette certification d'origine reste la base légale sur laquelle repose l'exploitation actuelle des J-3 encore en service : les modifications non couvertes par cette certification initiale ou par une approbation complémentaire (Supplemental Type Certificate) doivent être traitées au cas par cas, un point qui structure directement les possibilités de modernisation de l'appareil (voir Rester en catégorie normale : ce que la certification standard impose au propriétaire).

Voir aussi

• Rester en catégorie normale : ce que la certification standard impose au propriétaire · Le Cub reconnu compatible Light-Sport Aircraft en 2004, sans recertification