Bilan sécurité du Cub : un avion réputé indulgent, avec des points de vigilance documentés

Deux grandes familles d'accidents identifiées

L'analyse des accidents récents impliquant des Cub, menée par la presse spécialisée américaine, distingue deux grandes familles de sinistres bien identifiées. La première regroupe les pertes de contrôle au décrochage, réparties pour moitié environ entre des pertes de contrôle peu après le décollage — souvent en conditions de surcharge ou d'altitude-densité élevée — et des pertes de contrôle en manœuvre à basse altitude. La seconde regroupe les pertes de contrôle au sol (« runway loss of control », ou RLOC), notamment les ground-loops caractéristiques des avions à roulette de queue, dont les sources notent qu'elles restent largement sous-déclarées dans les statistiques officielles dès lors qu'elles n'entraînent que des dommages mineurs non soumis à obligation de signalement.

Un taux de sinistralité mortelle chiffré par décrochage-vrille

Une analyse portant sur les accidents mortels récents chiffre à environ 3,46 décès pour 100 000 heures de vol le taux d'accident mortel lié au décrochage-vrille — un chiffre qui doit être interprété au regard du profil d'usage particulier du Cub, très présent dans des activités à risque accru (vol de brousse à basse altitude, remorquage de banderoles, repérage animalier), plutôt que comme le reflet d'un défaut de conception intrinsèque de l'appareil.

Une réputation de tolérance qui reste largement méritée

Malgré ces points de vigilance documentés, la réputation de tolérance et de prévisibilité du Cub reste largement corroborée par les sources consultées : un décrochage globalement doux en configuration de vol normale (voir Un décrochage réputé doux en vol droit, mais un piège identifié en virage à basse altitude : le « Moose Stall »), une vitesse d'approche très faible qui limite l'énergie cinétique en cas d'incident, et une structure légère qui, en cas de sortie de piste à faible vitesse, limite généralement la gravité des dommages corporels.

Voir aussi

• Un décrochage réputé doux en vol droit, mais un piège identifié en virage à basse altitude : le « Moose Stall » · Une certification d'avant-guerre : le J3C-40 approuvé en juillet 1938 sous les Civil Air Regulations Part 04