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§ 03 · Motorisation

Réservoir dans le nez, alimentation par gravité et démarrage manuel à l'hélice

Piper J-3 Cub · 1 min de lecture · extraite le 20 sept. 2026

Un réservoir logé dans le fuselage, en amont du poste avant

Sur le J-3, le réservoir de carburant principal — d'une capacité de 12 gallons US (environ 45 litres) — est installé dans le fuselage, juste derrière le moteur, contre le pare-feu, en amont du poste de pilotage avant. Ce choix d'implantation a une conséquence directe sur la pratique du vol en solo : le pilote seul doit s'installer à la place arrière pour préserver un centrage correct de l'appareil, le poids du réservoir plein compensant l'absence de passager avant (voir Voler seul à bord d'un J-3 : pourquoi le pilote solo s'installe à l'arrière). Ce n'est qu'à partir du PA-11, successeur du J-3, que le carburant est déplacé dans des réservoirs d'aile, permettant enfin un vol solo confortable depuis le poste avant.

Une alimentation par simple gravité

L'essence s'écoule du réservoir vers le carburateur par simple gravité, sans pompe électrique ni pompe mécanique entraînée par le moteur — une solution d'une extrême simplicité mécanique, cohérente avec l'absence quasi générale de système électrique sur les premiers J-3.

Le démarrage à la main, sans démarreur électrique

Les premiers Cub ne disposent d'aucun système électrique embarqué : l'allumage repose sur des magnétos entraînées mécaniquement par le moteur, totalement indépendantes d'une quelconque batterie, et le démarrage s'effectue en lançant l'hélice à la main (« hand-propping »), après amorçage manuel du carburateur. Cette absence de démarreur et de génératrice, qui allège d'autant la cellule, exige en contrepartie une procédure de démarrage rigoureuse et une vigilance particulière de sécurité au sol, dont hérite directement la pratique actuelle du pilotage de Cub d'origine.

Voir aussi

Provenance de cette fiche
Site source
en.wikipedia.org
Date d'extraction
20 sept. 2026
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