Coupure batterie automatique, blocs SPOC et airbag central : les dispositifs de sécurité de la Polestar 2

Une coupure automatique de la batterie en cas de choc

Parmi les dispositifs de sécurité passive propres à un véhicule électrique, la Polestar 2 intègre un système de déconnexion automatique de la batterie haute tension en cas de collision détectée — une fonction destinée à limiter les risques électriques (arc, court-circuit, incendie) consécutifs à un choc, préoccupation spécifique aux véhicules à batterie que ne connaissent pas les véhicules à motorisation thermique.

Des blocs structurels dédiés à un scénario de choc spécifique

La structure de la Polestar 2 intègre des blocs SPOC (Severe Partial Overlap Crash), des éléments structurels conçus spécifiquement pour améliorer le comportement du véhicule lors d'un scénario de choc frontal à faible recouvrement — un type d'impact réputé plus difficile à bien maîtriser structurellement qu'un choc frontal classique à recouvrement complet, et sur lequel les protocoles de test Euro NCAP mettent un accent particulier depuis plusieurs années (voir Cinq étoiles Euro NCAP et ANCAP en 2021, avec un score piéton en retrait relatif pour le résultat global obtenu par la Polestar 2 sur l'ensemble de ces critères).

Un airbag central pour les chocs latéraux opposés

La Polestar 2 est également équipée d'un airbag central, positionné entre les deux sièges avant, destiné à limiter les chocs entre occupants lors d'un impact latéral survenant du côté opposé à chaque occupant — un équipement encore loin d'être systématique sur l'ensemble du marché automobile au moment du lancement du véhicule.

Des aides à la conduite orientées prévention

Côté sécurité active, la Polestar 2 embarque un système de surveillance de la somnolence du conducteur, une assistance au maintien dans la voie, et un freinage d'urgence automatique (AEB) — un socle d'aides à la conduite orientées prévention de l'accident, complété depuis le restylage 2024 par les capteurs supplémentaires (caméra frontale, radar de moyenne portée) intégrés au panneau SmartZone (voir SmartZone : la calandre disparaît, le capteur prend sa place).

Voir aussi

• Cinq étoiles Euro NCAP et ANCAP en 2021, avec un score piéton en retrait relatif
• Octobre 2020 : deux rappels le même mois, pour un logiciel défaillant et des onduleurs défectueux
• SmartZone : la calandre disparaît, le capteur prend sa place