Octobre 2020 : deux rappels le même mois, pour un logiciel défaillant et des onduleurs défectueux

Une première année de commercialisation marquée par deux procédures

La toute première année de commercialisation de la Polestar 2 n'est pas exempte d'accrocs industriels : en octobre 2020, le véhicule fait l'objet de deux rappels distincts, intervenus le même mois — une concentration qui illustre les difficultés classiques de mise au point rencontrées par un modèle encore jeune, produit par une marque elle-même très récente en tant que constructeur automobile à part entière (voir Octobre 2017 : Polestar devient marque électrique autonome, en coentreprise Volvo-Geely).

Un défaut logiciel provoquant une perte de puissance

Le premier rappel concerne un défaut logiciel susceptible de provoquer une perte de puissance du véhicule en cours de roulage — un défaut dont la correction nécessite, à ce stade de la commercialisation, une intervention manuelle plutôt qu'une simple mise à jour à distance, les capacités de mise à jour over-the-air n'étant pas encore pleinement opérationnelles (voir Des mises à jour à distance pas toujours disponibles dès le lancement : la leçon des rappels d'octobre 2020 pour le détail et la prudence méthodologique associée à ce point précis).

Des onduleurs défectueux, un second rappel indépendant

Le second rappel du même mois concerne des onduleurs défectueux — composants électroniques de puissance chargés de convertir le courant continu de la batterie en courant alternatif utilisable par les moteurs électriques. Ce second rappel est présenté par la source consultée comme indépendant du premier, plutôt que comme une seconde manifestation du même défaut sous-jacent.

Une jeunesse industrielle à replacer dans son contexte

Ces deux rappels rapprochés dans le temps ne doivent pas être surinterprétés isolément : ils surviennent lors de la toute première année de production en volume d'un modèle entièrement nouveau, sur une plateforme certes partagée avec Volvo (voir La Polestar 2 sur plateforme CMA : une architecture Geely/CEVT, pas un développement Volvo interne) mais avec une chaîne de traction et une architecture électrique/électronique propres à Polestar. Ce dossier n'a pas identifié, au moment de sa rédaction, de rappels comparables en nombre ou en nature lors des années de commercialisation suivantes.

Voir aussi

• Des mises à jour à distance pas toujours disponibles dès le lancement : la leçon des rappels d'octobre 2020
• Coupure batterie automatique, blocs SPOC et airbag central : les dispositifs de sécurité de la Polestar 2
• La Polestar 2 sur plateforme CMA : une architecture Geely/CEVT, pas un développement Volvo interne