Points de vigilance à la restauration — rouille, pièces spécifiques et pièges classiques

Des zones de rouille communes à toute la plateforme A-body

Bâtie sur la même plateforme A-body que l'Oldsmobile 442, la Buick Skylark Gran Sport et la Chevrolet Chevelle, la GTO souffre des mêmes faiblesses structurelles bien connues de la communauté des restaurateurs de muscle cars américains des années 1960-1970 : bas de caisse, planchers, points d'ancrage des ressorts arrière, bas des ailes avant et arrière, et contours de pare-brise et de lunette arrière comptent parmi les zones les plus régulièrement touchées par la corrosion après plusieurs décennies d'exposition aux sels de déneigement dans les États du nord des États-Unis. Comme pour la plupart des muscle cars de cette génération, l'état d'un exemplaire dépend donc très largement de sa région d'origine — un véhicule ayant toujours vécu dans un climat sec (Sud-Ouest américain) présente statistiquement beaucoup moins de désordres structurels qu'un exemplaire du Midwest ou du Nord-Est.

Des pièces spécifiques à la GTO, plus rares que celles de la LeMans

Si le marché de la pièce détachée pour les organes mécaniques communs à toute la gamme A-body (moteur de base, boîte, freins standards) reste aujourd'hui bien fourni grâce à un large marché de la reproduction, les éléments propres à la GTO — pare-chocs Endura d'origine (voir Le pare-chocs Endura (1968) — une innovation matériau devenue argument publicitaire), écopes de capot Ram Air, garnitures et décalques du Judge (voir Couleurs, décalques et habillages spéciaux — du badge « 6.5 LITRE » au Judge Carousel Red), tableaux de bord spécifiques — restent nettement plus rares et coûteux à retrouver en pièces d'origine, ce qui pousse de nombreux restaurateurs vers des reproductions de qualité variable selon le fournisseur.

L'Endura, un matériau capricieux avec l'âge

Le pare-chocs Endura, célébré à son lancement pour sa capacité à encaisser les chocs sans déformation (voir Le pare-chocs Endura (1968) — une innovation matériau devenue argument publicitaire), pose paradoxalement des défis de restauration spécifiques : le matériau polyuréthane d'origine se rigidifie, se fissure ou se décolore avec l'âge, et sa réparation ou son remplacement à l'identique reste un exercice plus délicat que celui d'un pare-chocs chromé classique, nécessitant des techniques et des produits de restauration spécifiques à ce type de plastique souple.

Voir aussi

• Authentifier une GTO — numéros concordants, clones et repérage des faux Ram Air/Judge
• Le pare-chocs Endura (1968) — une innovation matériau devenue argument publicitaire
• Guide d'achat — questions à poser et vérifications avant d'acquérir une GTO