De la K-Jetronic à la Motronic — la chaîne d'injection de la 928 en trois générations

Des carburateurs de développement à l'injection mécanique de série

Les tout premiers prototypes roulants du moteur M28 étaient équipés, pour les besoins des essais initiaux, d'un simple carburateur à quatre corps — une solution provisoire jamais destinée à la production. Dès la mise au point du modèle commercialisé, Porsche retient l'injection mécanique Bosch K-Jetronic, un système à débit continu déjà largement éprouvé sur d'autres modèles de la marque (911 comme, plus tard, 924) et sur nombre de voitures européennes contemporaines. Cette injection équipe la 928 d'origine ainsi que la première mouture de la 928 S.

Le basculement vers l'électronique : LH-Jetronic et allumage EZK

En 1984, la 928 S adopte l'injection Bosch LH-Jetronic, pilotée électroniquement et associée à un allumage transistorisé à cartographie électronique (EZK) — un changement de génération technologique qui permet une gestion plus fine du mélange air-carburant et de l'avance à l'allumage selon les conditions de charge et de régime, au bénéfice à la fois de la puissance, de la consommation et de la conformité aux normes antipollution alors en constant durcissement, en particulier sur le marché nord-américain. Ce même système équipe ensuite les premiers moteurs à quatre soupapes par cylindre introduits à partir de 1985 (voir Évolution du V8 928 — de 4,5 à 5,4 litres, du simple au double arbre à cames).

L'intégration Motronic des dernières générations

Les évolutions les plus tardives du moteur — sur la 928 S4, la GT puis la GTS — bénéficient d'une gestion Motronic intégrant injection et allumage au sein d'un même calculateur numérique (DME, Digital Motor Electronics), une architecture alors à la pointe de l'électronique automobile. Cette même filière Bosch (K-Jetronic mécanique puis L-Jetronic/LH-Jetronic électronique puis Motronic intégrée) équipe en parallèle la lignée transaxle à quatre cylindres 924/944/968, déjà détaillée dans ce corpus : voir la chaîne d'alimentation 924/944/968 pour une comparaison directe entre les deux filières, développées en parallèle chez le même constructeur pour des cahiers des charges différents (quatre cylindres d'entrée/milieu de gamme contre V8 de grand tourisme).

Voir aussi

• Le moteur M28 — le seul V8 de l'histoire de Porsche avant les SUV, et son pari technique Alusil · Évolution du V8 928 — de 4,5 à 5,4 litres, du simple au double arbre à cames · La 928 S (1979/1980-1986) — la montée en puissance progressive du grand tourisme
• Côté 924/944 : la chaîne d'alimentation 924/944/968