De la manœuvre manuelle à la capote entièrement automatique — l'évolution du toit souple

Une opération longtemps semi-manuelle

Sur les types 986 et 987, l'ouverture et la fermeture électriques de la capote nécessitent une intervention manuelle du conducteur aux deux extrémités de l'opération : il faut déverrouiller puis reverrouiller soi-même le loquet de capote au niveau du bandeau de pare-brise avant que le mécanisme électrique ne prenne le relais pour le reste de la manœuvre. Ce fonctionnement, courant sur les cabriolets de l'époque, contraint le conducteur à sortir de la voiture ou à se pencher pour achever l'opération.

L'automatisation complète sur la génération 981

La génération 981 (2012) met fin à cette contrainte : le toit devient entièrement automatique, sans plus aucune intervention manuelle du conducteur à aucune étape de l'ouverture ou de la fermeture. Ce nouveau toit, plus léger que ses prédécesseurs malgré cette automatisation supplémentaire, est constitué de panneaux en magnésium associés à des arceaux de structure en aluminium et en acier, et recouvert de caches en plastique — une construction mixte qui illustre la même philosophie d'allègement multi-matériaux appliquée à l'ensemble de la caisse de cette génération, voir La caisse mixte acier-aluminium du type 981 — 17 % de légèreté en plus malgré une voiture plus grande.

Voir aussi

• La caisse mixte acier-aluminium du type 981 — 17 % de légèreté en plus malgré une voiture plus grande · La génération 981 (2012-2016) — refonte technique et rapprochement stylistique avec la 991 · Le toit fixe du Cayman — un supplément de rigidité qui redistribue le comportement du châssis