Le toit fixe du Cayman — un supplément de rigidité qui redistribue le comportement du châssis

Une carrosserie repensée, pas seulement un couvercle ajouté

Le Cayman ne se contente pas de recevoir un toit rigide boulonné sur la caisse de la Boxster dont il dérive : l'intégralité de la partie de la carrosserie située à l'arrière des portières, jusque-là spécifique à chaque génération, est réalisée en acier inoxydable, et les réglages de suspension sont revus pour tenir compte de la rigidité structurelle supplémentaire qu'apporte un pavillon fixe par rapport à un toit souple. Le Cayman se distingue également du Boxster par l'ajout d'un hayon donnant accès à un vaste volume de chargement au-dessus et à l'arrière du compartiment moteur, une possibilité qu'un cabriolet à capote rétractable ne permet pas d'offrir dans les mêmes proportions.

Un supplément de rigidité qui se traduit en comportement routier

Ce surcroît de rigidité de caisse, propre à toute carrosserie fermée par rapport à un cabriolet, est régulièrement cité par la presse spécialisée comme l'un des facteurs expliquant pourquoi le Cayman est perçu comme légèrement plus incisif et précis en conduite sportive que le Boxster à mécanique strictement identique — une nuance dynamique qui vient s'ajouter, sans se confondre avec elle, à la hiérarchie tarifaire et à l'écart de puissance longtemps entretenus entre les deux carrosseries — voir Toujours un cran en dessous de la 911 — le bridage de puissance des Boxster et Cayman, génération après génération.

Voir aussi

• De la manœuvre manuelle à la capote entièrement automatique — l'évolution du toit souple · Le Cayman (2005) — un coupé positionné au-dessus du cabriolet dont il dérive · Toujours un cran en dessous de la 911 — le bridage de puissance des Boxster et Cayman, génération après génération