La caisse mixte acier-aluminium du type 981 — 17 % de légèreté en plus malgré une voiture plus grande

Un paradoxe technique assumé

La génération 981, dévoilée en 2012, agrandit sensiblement les dimensions du Boxster et du Cayman par rapport au type 987 qui précède : empattement allongé de 60 mm, voies élargies. Un tel agrandissement se traduit habituellement par une prise de poids ; Porsche parvient pourtant à l'inverse, grâce à un recours accru à l'aluminium associé à un usage ciblé d'acier à haute résistance dans les zones structurelles critiques. Résultat revendiqué : une coque affichant une masse inférieure d'environ 17 % à celle du type 987, pour un allègement net pouvant atteindre 35 kg sur le véhicule complet malgré l'augmentation de gabarit — voir La génération 981 (2012-2016) — refonte technique et rapprochement stylistique avec la 991 pour le contexte général de cette génération.

Une rigidité en nette progression

Ce nouveau mélange de matériaux ne se traduit pas seulement par une perte de poids : il permet également un gain de rigidité torsionnelle de 40 % par rapport au type 987, un facteur régulièrement cité par la presse spécialisée comme l'un des points forts dynamiques les plus marquants de cette génération — voir Des tambours à l'amortissement piloté — l'évolution des trains roulants et des freins. Le coefficient de traînée aérodynamique, quant à lui, reste comparable à celui du type 987 malgré ces évolutions de caisse (Cx d'environ 0,30 pour la version de base).

Voir aussi

• Des tambours à l'amortissement piloté — l'évolution des trains roulants et des freins · De la manœuvre manuelle à la capote entièrement automatique — l'évolution du toit souple · La génération 981 (2012-2016) — refonte technique et rapprochement stylistique avec la 991