Le PDK, une boîte née sur les circuits dans les années 1980 avant d'arriver sur route en 2008

Un développement entamé sur les circuits d'endurance

Le sigle PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe, boîte à double embrayage) désigne un principe dont le développement chez Porsche remonte aux années 1980, dans le seul but de raccourcir le temps de passage des rapports sur les voitures de compétition. La technologie fait ses preuves dès 1986 sur le prototype d'endurance 962C, avec lequel le pilote britannique Derek Bell (figure historique des courses d'endurance Porsche) remporte le championnat du monde des voitures de sport de l'année. Le principe repose sur deux embrayages distincts, gérés automatiquement, qui permettent de préparer le rapport suivant pendant que le rapport en cours est encore engagé — supprimant ainsi toute interruption de la transmission de puissance au moment du changement de vitesse, à la différence d'une boîte manuelle classique ou d'une boîte automatique à convertisseur de couple comme la Tiptronic.

Une arrivée simultanée sur la 911 et sur la gamme à moteur central

Il faut attendre 2008 pour que cette technologie de compétition rejoigne enfin la gamme de route, à l'occasion du restylage 987.2 du Boxster et du Cayman, présenté au Salon de Los Angeles de novembre 2008 pour le millésime 2009 — simultanément à son introduction sur la 911 (type 997) de la même génération. La boîte PDK 7 rapports, alors proposée en option face à une boîte manuelle 6 rapports désormais montée de série, permet pour la première fois aux versions automatiques de rivaliser, voire de devancer, les versions manuelles en performances pures — une inversion notable par rapport à l'ancienne Tiptronic, toujours plus lente que la boîte manuelle équivalente. Voir Des boîtes manuelles à 5 rapports à la Tiptronic — l'évolution des transmissions avant l'ère PDK pour le contexte des transmissions qui précèdent l'arrivée du PDK.

Voir aussi

• Des boîtes manuelles à 5 rapports à la Tiptronic — l'évolution des transmissions avant l'ère PDK · 2009 — l'arrivée du moteur 9A1 et la fin de l'arbre intermédiaire · La génération 987 (2005-2012) — jalons d'une deuxième génération qui accueille le Cayman