La génération 987 (2005-2012) — jalons d'une deuxième génération qui accueille le Cayman

Une évolution profonde sous une silhouette familière

La Boxster de deuxième génération (type 987) est dévoilée au Salon de Paris 2004, aux côtés de la nouvelle 911 (type 997), pour une commercialisation en 2005. Si la silhouette générale reste proche du modèle précédent, Porsche revendique que 80 % des pièces sont nouvelles par rapport au type 986 — les phares évoluent vers un profil inspiré de la Carrera GT, les entrées d'air latérales sont agrandies et traitées en gris métallisé quelle que soit la teinte de carrosserie, et les jantes peuvent désormais atteindre 19 pouces, une première pour la lignée. Le moteur de base passe à 2,7 litres (245 ch à partir de 2007 avec l'apport du système de distribution variable VarioCam Plus), celui de la S à 3,4 litres (295 ch), les deux motorisations rejoignant alors, pour la première fois, une puissance strictement identique entre Boxster et Cayman de même finition.

L'arrivée du PDK et du moteur sans arbre intermédiaire

Un restylage à mi-parcours (dit 987.2) est dévoilé au Salon de Los Angeles en novembre 2008 pour le millésime 2009 : nouveaux moteurs à injection directe portés à 2,9 et 3,4 litres, et surtout apparition en option de la boîte à double embrayage PDK 7 rapports — voir Le PDK, une boîte née sur les circuits dans les années 1980 avant d'arriver sur route en 2008. Ce même millésime inaugure une nouvelle génération de moteur, le 9A1, qui abandonne définitivement l'arbre intermédiaire (IMS) source de défaillances sur les moteurs précédents — voir Le roulement de l'arbre intermédiaire (IMS) — le point de fragilité qui a marqué la réputation des premières Boxster et 2009 — l'arrivée du moteur 9A1 et la fin de l'arbre intermédiaire.

Le Boxster E, prototype électrique méconnu

En 2011, trois prototypes à propulsion entièrement électrique sont bâtis sur la base du châssis 987 dans le cadre d'un essai public appelé « Model Region Electro-Mobility Stuttgart », puis présentés au Michelin Challenge Bibendum de mai 2011 sous le nom de Boxster E. L'une des trois versions reçoit un moteur électrique sur chaque essieu (180 kW cumulés), les deux autres un seul moteur à l'essieu arrière ; la version à deux moteurs revendique un 0 à 100 km/h de 5,5 secondes et une autonomie annoncée de 170 km sur cycle NEDC, pour une batterie lithium-fer-phosphate de 29 kWh. Ce prototype, aujourd'hui exposé au musée Porsche, constitue une préfiguration précoce et largement oubliée des projets d'électrification bien plus tardifs de la gamme — voir L'avenir électrique du Boxster et du Cayman — un dossier encore ouvert en 2026.

Voir aussi

• Le Cayman (2005) — un coupé positionné au-dessus du cabriolet dont il dérive · La Boxster S (2000) et la fin de carrière du type 986 (2000-2004) · La génération 981 (2012-2016) — refonte technique et rapprochement stylistique avec la 991 · RS 60 Spyder, Design Edition, Black Edition — le foisonnement des séries spéciales limitées