45/55 — la répartition des masses quasi idéale du moteur central, et ce qu'elle change en conduite

Un chiffre revendiqué comme un argument de vente à part entière

Porsche communique, dans ses dossiers de presse officiels consacrés au 718 Boxster et au 718 Cayman, une répartition des masses de 45 % à l'avant et 55 % à l'arrière — un ratio présenté par le constructeur lui-même comme proche de l'idéal recherché en dynamique automobile. Ce chiffre, à quelques décimales près, se retrouve de façon relativement constante sur les mesures indépendantes réalisées par des propriétaires sur des générations antérieures : environ 45/55 également relevé sur un Cayman de génération 987.2 à réservoir plein, avec des variations mineures selon la motorisation et le type de boîte de vitesses installées.

Pourquoi cette implantation change la donne

Contrairement à la 911, où le moteur est placé en porte-à-faux derrière l'essieu arrière (une configuration qui procure un excellent grip en accélération mais peut rendre le comportement plus délicat à la limite en cas de levée de pied brutale), le Boxster et le Cayman logent leur moteur juste devant l'essieu arrière, au plus près du centre du véhicule. Cette implantation limite le moment d'inertie du véhicule autour de son axe vertical (l'effet dit de « pendule »), ce qui se traduit en pratique par des changements de direction plus prévisibles et un comportement généralement jugé plus rassurant à la limite par la presse spécialisée — un avantage structurel qui explique, selon de nombreux commentateurs, pourquoi le châssis à moteur central se montre régulièrement capable de tenir la dragée haute à des 911 nettement plus puissantes sur le papier, malgré le bridage volontaire de puissance appliqué par Porsche — voir Toujours un cran en dessous de la 911 — le bridage de puissance des Boxster et Cayman, génération après génération et Walter Röhrl chronomètre le premier Cayman S plus rapide qu'une 911 Carrera au Nürburgring.

Voir aussi

• Des tambours à l'amortissement piloté — l'évolution des trains roulants et des freins · Le flat-six M96 — le premier moteur Porsche à plat refroidi par eau, en position centrale · Toujours un cran en dessous de la 911 — le bridage de puissance des Boxster et Cayman, génération après génération