Walter Röhrl chronomètre le premier Cayman S plus rapide qu'une 911 Carrera au Nürburgring

Un résultat qui a fait le tour de la presse spécialisée

Walter Röhrl, double champion du monde des rallyes (1980, 1982) devenu pilote d'essai attitré de Porsche, réalise au volant d'un Cayman S (type 987) équipé d'options — jantes de 19 pouces, freins céramique PCCB, suspension pilotée PASM — un tour du Nürburgring Nordschleife en 8 minutes et 11 secondes, chrono rapporté par le magazine français Sport Auto en juillet 2005. Le chrono officiel communiqué par Porsche elle-même pour un Cayman S de série, sans options, s'établit à 8 minutes et 20 secondes.

Une comparaison directe et sans ambiguïté avec la 911

Ce qui donne à ce résultat toute sa portée symbolique, c'est la comparaison directe rendue possible par le même pilote : le magazine australien Wheels avait rapporté, en juin 2004, un chrono de 8 minutes et 15 secondes établi par Walter Röhrl au volant d'une 911 Carrera 2 (type 997) sur ce même circuit. Le Cayman S s'y montre donc plus rapide de 4 secondes qu'une 911 Carrera pourtant vendue nettement plus cher et disposant, sur le papier, d'un avantage de puissance — une démonstration chronométrée, plutôt qu'un simple argument théorique, de la compétitivité dynamique du châssis à moteur central évoquée par ailleurs dans ce corpus — voir Toujours un cran en dessous de la 911 — le bridage de puissance des Boxster et Cayman, génération après génération et 45/55 — la répartition des masses quasi idéale du moteur central, et ce qu'elle change en conduite.

Une performance confirmée en compétition la même année

Ce résultat sur circuit d'essai trouve un écho en compétition client dès 2007 : un Cayman engagé par l'écurie privée de Jürgen et Uwe Alzen termine quatrième au classement général (sur 220 engagés) des 24 Heures du Nürburgring, devançant notamment deux 911 (997) GT3 RSR officielles — un résultat d'autant plus notable que Porsche elle-même se refusait alors à apporter un soutien d'usine aux équipes engagées sur Cayman, à la différence de son soutien assumé aux équipes 911.

Voir aussi

• Toujours un cran en dessous de la 911 — le bridage de puissance des Boxster et Cayman, génération après génération · 45/55 — la répartition des masses quasi idéale du moteur central, et ce qu'elle change en conduite · Le Cayman (2005) — un coupé positionné au-dessus du cabriolet dont il dérive