La gamme Macan Electric au lancement : Macan, Macan 4 et Macan 4S, de 360 à 516 ch

Trois échelons de puissance, une seule batterie

Au lancement (janvier 2024), la gamme Macan II électrique se décline en trois niveaux hors versions hautes performance (voir Macan Turbo Electric (2024) : 630 ch en pointe, 0 à 100 km/h en 3,3 s, sommet de gamme sans turbocompresseur et Macan GTS Electric (2026) : une cinquième version arrivée près de deux ans après le lancement de la gamme) :

• Macan Electric (propulsion, un seul moteur arrière) : 265 kW, soit 335 à 360 ch selon la source et le mode de conversion retenu, 563 N⋅m, 0 à 100 km/h en 5,7 s, autonomie WLTP jusqu'à 641 km selon Wikipédia francophone (613 km selon la version anglophone).
• Macan 4 Electric (transmission intégrale, deux moteurs) : 300 kW, 402 à 408 ch, 650 N⋅m, 0 à 100 km/h en 5,2 s.
• Macan 4S Electric : 330 à 379 kW selon le mode sollicité, 443 à 516 ch, 820 N⋅m, 0 à 100 km/h en 4,1 s.

Les écarts de puissance en chevaux entre les deux versions linguistiques de Wikipédia (par exemple 402 contre 408 ch pour la Macan 4) proviennent vraisemblablement de méthodes de conversion kW/ch légèrement différentes plutôt que d'une divergence factuelle de fond — ce dossier consigne les deux valeurs plutôt que d'en écarter une arbitrairement.

Une seule batterie pour toute la gamme

Toutes les versions non hautes performance partagent une même batterie NMC de 100 kWh brut (95 kWh utiles) fournie par le groupe chinois CATL, avec une architecture 800 V permettant une charge rapide en courant continu jusqu'à 270 kW (10 à 80 % en environ 21 minutes) — voir PPE (Premium Platform Electric) : l'architecture 800 V développée à parts liées entre Porsche et Audi pour le détail de cette architecture.

Un poids en nette hausse par rapport à la génération thermique

La masse à vide du Macan Electric (2 295 à 2 330 kg selon la version et la source) dépasse sensiblement celle du Macan thermique de dernière génération (1 845 à 1 960 kg) — un surpoids d'environ 400 à 450 kg directement lié à la batterie, cohérent avec l'écart généralement observé entre versions thermiques et électriques d'un même segment, mais qui n'empêche pas, selon la presse spécialisée, une amélioration nette des performances pures (voir Réception critique du Macan Electric : un consensus favorable, une réserve récurrente sur les écrans).

Voir aussi

• Macan Electric (2024) : la première Porsche compacte pensée dès l'origine pour l'électrique
• Macan Turbo Electric (2024) : 630 ch en pointe, 0 à 100 km/h en 3,3 s, sommet de gamme sans turbocompresseur
• Sécurité Euro NCAP : du Macan I (2014) au Macan 4 Electric (2024), une progression sur les quatre critères