Porsche Active Ride : la suspension hydraulique active qui fait « bondir » la caisse de 55 mm

Un système hydraulique actif plutôt qu'une simple suspension pilotée

Introduit avec la troisième génération de Panamera (voir 03-generations/ Génération III (976, 2023-) : Active Ride, cockpit numérique et abandon du Sport Turismo), le Porsche Active Ride va sensiblement plus loin que les systèmes de suspension pilotée classiques déjà présents sur la gamme (PASM, PDCC — voir PTM, suspension pneumatique et essieu arrière directeur : l'arsenal châssis de la Panamera) : chaque roue est associée à un vérin hydraulique actif, alimenté par des pompes entraînées par moteur électrique, capable d'ajuster sa force d'appui jusqu'à treize fois par seconde. Le système peut ainsi compenser activement, et non plus seulement amortir passivement, les mouvements de caisse en accélération, freinage et prise de virage — l'objectif revendiqué par Porsche étant de maintenir la caisse quasiment plane en toutes circonstances, malgré la masse élevée inhérente à une grande berline hybride rechargeable.

Un « saut » de 55 mm pour faciliter l'accès à bord

Fonctionnalité la plus commentée par la presse au lancement de cette génération : le système est capable de soulever la caisse de 55 mm au moment de l'ouverture des portes, facilitant l'accès et la sortie du véhicule — un usage inattendu d'une technologie par ailleurs pensée pour la dynamique de conduite pure, et qui illustre la flexibilité de pilotage permise par l'architecture entièrement active du système, par opposition aux suspensions pneumatiques ou pilotées classiques qui se contentent de réagir aux sollicitations plutôt que de les anticiper activement.

Réservé aux versions hybrides rechargeables les plus puissantes

Le Porsche Active Ride équipe en série la Turbo S E-Hybrid, sommet de gamme de la génération actuelle (voir 05-motorisations/ De la S Hybrid de 2011 à la Turbo S E-Hybrid de 782 ch : la lignée hybride la plus étoffée de Porsche), et reste disponible en option sur d'autres déclinaisons hybrides rechargeables de la gamme — un choix cohérent avec le rôle que lui attribue Porsche : compenser activement le supplément de masse lié à la batterie et au moteur électrique, plutôt qu'un simple argument de confort générique appliqué à l'ensemble de la gamme sans distinction.

Voir aussi

• PTM, suspension pneumatique et essieu arrière directeur : l'arsenal châssis de la Panamera · 2009 : la Panamera, première Porsche à généraliser la boîte PDK en équipement de série
• 03-generations/ Génération III (976, 2023-) : Active Ride, cockpit numérique et abandon du Sport Turismo · 05-motorisations/ De la S Hybrid de 2011 à la Turbo S E-Hybrid de 782 ch : la lignée hybride la plus étoffée de Porsche