Génération III (976, 2023-) : Active Ride, cockpit numérique et abandon du Sport Turismo

Une désignation interne qui ne fait pas consensus entre les sources

La troisième génération de Panamera est officiellement présentée le 24 novembre 2023, avec un début de livraisons européennes en mars 2024 (millésime 2024). Son code interne exact fait toutefois l'objet d'une divergence entre les sources consultées pour ce dossier : Wikipédia anglophone et le site spécialisé stuttcars.com — y compris dans l'URL même de sa page dédiée à cette génération — convergent sur le code 976, tandis qu'un fil de discussion du forum spécialisé 911uk et l'URL d'un site de données techniques de jantes (wheel-size.com) utilisent le code 972. Conformément à la méthodologie de ce corpus, cette fiche retient 976 comme désignation la mieux recoupée par des sources indépendantes convergentes, tout en signalant explicitement l'alternative plutôt que de la passer sous silence — un lecteur rencontrant l'une ou l'autre désignation ailleurs ne doit donc pas y voir une erreur pure et simple.

Toujours le MSB, mais dans une version affinée

Sur le plan architectural, cette génération demeure fidèle à la plateforme MSB inaugurée par sa devancière en 2016 (voir 02-plateforme-msb/ MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) : la plateforme thermique pilotée par Porsche depuis 2016), sans rupture technique majeure de ce point de vue — la nouveauté la plus significative de cette génération se situe ailleurs, du côté du châssis actif plutôt que de l'architecture de caisse elle-même.

Porsche Active Ride, la nouveauté technique la plus commentée

L'innovation la plus marquante de cette troisième génération est la suspension Porsche Active Ride, disponible en option puis progressivement étendue à une partie de la gamme : un système hydraulique actif piloté par des vérins reliés à des pompes entraînées par moteur électrique, capables d'ajuster leur réglage jusqu'à treize fois par seconde. Ce dispositif permet de maintenir la caisse quasiment plane en accélération, freinage et virage, et peut même faire « bondir » la caisse de 55 mm à l'ouverture des portes pour faciliter l'accès à bord — une prouesse technique explicitement mise en avant par la communication de Porsche pour ce lancement.

Un cockpit numérique inspiré de la Taycan

L'habitacle adopte une instrumentation entièrement numérique à écran incurvé de 12,6 pouces, directement inspirée du langage d'interface déjà déployé sur la Taycan (voir porsche-taycan/ pour le détail de cette interface côté modèle électrique), complétée par un écran passager optionnel de 10,9 pouces — une convergence d'interface homme-machine à l'échelle de toute la gamme Porsche plutôt qu'une innovation isolée à la Panamera.

Une carrosserie en moins : la fin du Sport Turismo

Contrairement aux deux générations précédentes, la génération 976 abandonne entièrement la carrosserie Sport Turismo, qui n'aura donc existé que le temps d'une seule génération (2017-2023) — voir 06-sport-turismo/ Le Sport Turismo n'était pas une première : l'héritage oublié des études break sur base 928 pour le détail de cet abandon et ses raisons probables.

Une gamme complétée progressivement après le lancement

Le lancement de novembre 2023 se limite à la version de base (V6 2,9 litres biturbo) et à la Turbo E-Hybrid (V8 biturbo hybridé) ; le reste de la gamme — GTS à moteur V8 non hybridé, déclinaisons 4S E-Hybrid, et Turbo S E-Hybrid au sommet — est introduit progressivement au cours de l'année 2024 (voir 05-motorisations/ pour le détail complet de cette gamme).

Voir aussi

• Génération II (971, 2016-2023) : la Panamera qui corrige ses proportions et adopte le MSB
• 05-motorisations/ De la S Hybrid de 2011 à la Turbo S E-Hybrid de 782 ch : la lignée hybride la plus étoffée de Porsche · 08-chassis-transmission/ Porsche Active Ride : la suspension hydraulique active qui fait « bondir » la caisse de 55 mm · 06-sport-turismo/ Le Sport Turismo n'était pas une première : l'héritage oublié des études break sur base 928