PTM, suspension pneumatique et essieu arrière directeur : l'arsenal châssis de la Panamera

Une transmission intégrale optionnelle, jamais universelle

Contrairement au Cayenne ou au Macan, où la transmission intégrale est aujourd'hui quasi systématique, la Panamera conserve sur l'ensemble de ses générations une architecture de base à propulsion arrière, la transmission intégrale PTM (Porsche Traction Management) restant une option identifiée par le suffixe « 4 » dans la dénomination commerciale (Panamera 4, 4S, Turbo E-Hybrid...) — une même architecture électronique de répartition de couple entre essieux que celle déjà documentée dans ce corpus côté porsche-cayenne/ (voir Le Porsche Traction Management (PTM) — de la boîte de transfert mécanique au différentiel piloté), adaptée ici à un véhicule sensiblement plus bas et plus orienté route.

Une suspension pneumatique disponible depuis l'origine

Une suspension pneumatique pilotée électroniquement, associée au système d'amortissement piloté PASM (Porsche Active Suspension Management), figure au catalogue de la Panamera dès sa première génération, en série sur les versions hautes de gamme et en option ailleurs. Le système de réduction active du roulis PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), à barres antiroulis hydrauliques actives, complète cet arsenal sur les versions les plus dynamiques — les deux dispositifs restant, comme sur les autres modèles Porsche à architecture comparable, pilotés en fonction du mode de conduite sélectionné par le conducteur.

Une direction intégrale pour resserrer le rayon de braquage d'une grande berline

Disponible en option depuis la deuxième génération, la direction intégrale (essieu arrière directeur) permet de braquer légèrement les roues arrière en sens opposé aux roues avant à basse vitesse — réduisant le rayon de braquage malgré l'empattement généreux imposé par l'habitabilité arrière — et dans le même sens à haute vitesse, pour davantage de stabilité en changement de direction rapide. Ce dispositif, désormais banalisé sur l'ensemble du haut de gamme automobile, reste un argument technique régulièrement cité par la presse spécialisée pour expliquer l'agilité perçue de la Panamera malgré son gabarit et sa masse, très supérieurs à ceux d'une 911.

Voir aussi

• 2009 : la Panamera, première Porsche à généraliser la boîte PDK en équipement de série · Porsche Active Ride : la suspension hydraulique active qui fait « bondir » la caisse de 55 mm
• Dans porsche-cayenne/ : Le Porsche Traction Management (PTM) — de la boîte de transfert mécanique au différentiel piloté · PASM, suspension pneumatique et PDCC — le châssis piloté du Cayenne génération après génération