2009 : la Panamera, première Porsche à généraliser la boîte PDK en équipement de série

Une boîte à double embrayage testée un an plus tôt sur la 911

La boîte à double embrayage PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) fait sa première apparition chez Porsche en 2008, en option sur la 911 Carrera et la Carrera S — une boîte à sept rapports qui fonctionne, en pratique, comme deux boîtes de vitesses imbriquées : pendant qu'un rapport est engagé sur l'un des deux embrayages, le rapport suivant est déjà présélectionné sur le second, ce qui permet des changements de vitesse quasiment instantanés et sans coupure de couple perceptible.

La Panamera, véritable généralisatrice de la technologie

C'est toutefois la Panamera qui, dès sa première mondiale de 2009, franchit une étape supplémentaire : elle devient la première Porsche à proposer la PDK non plus comme option mais comme équipement de série sur la quasi-totalité de sa gamme, quand la 911 la réservait encore à une simple option payante face à la boîte manuelle. Seule exception notable au sein de la gamme de lancement : la Panamera S Hybrid, seul modèle à conserver une transmission Tiptronic à convertisseur de couple classique plutôt que la nouvelle PDK — une particularité technique propre à l'intégration du moteur électrique de cette version pionnière, restée sans suite sur les hybrides rechargeables ultérieures.

Un choix qui s'est imposé face au manuel plutôt que l'inverse

Dans un genre — le grand tourisme à quatre portes — où la clientèle privilégie très largement le confort de conduite à la sensation mécanique d'une boîte manuelle, la PDK s'est imposée sur la Panamera bien plus largement que sur les modèles sportifs biplaces de la marque : aujourd'hui, l'intégralité des Panamera vendues dans le monde est équipée d'une PDK, quand la 911 et le 718 conservent une clientèle significative pour la boîte manuelle (environ un quart des ventes mondiales selon Porsche). La génération 971 porte cette boîte de sept à huit rapports en 2016 (voir 03-generations/ Génération II (971, 2016-2023) : la Panamera qui corrige ses proportions et adopte le MSB), une évolution conservée depuis sur la génération actuelle.

Voir aussi

• PTM, suspension pneumatique et essieu arrière directeur : l'arsenal châssis de la Panamera · Porsche Active Ride : la suspension hydraulique active qui fait « bondir » la caisse de 55 mm
• 02-plateforme-msb/ Avant le MSB : la plateforme bespoke de la première Panamera et la question non tranchée de sa parenté avec le groupe D de VW