Du V6 atmosphérique de 300 ch au biturbo 2,9 litres : l'évolution du six-cylindres Panamera

Une arrivée en 2010, un an après le lancement tout-V8

Absent de la gamme de lancement de 2009, entièrement composée de V8 (voir 01-histoire-et-genese/ Shanghai plutôt que l'Allemagne : la première mondiale d'avril 2009 et l'accueil initial de la Panamera), le V6 rejoint la gamme Panamera dès 2010 sous la forme d'un bloc atmosphérique de 3,6 litres développant 300 ch, équipant la version de base et la Panamera 4 à transmission intégrale — une motorisation d'entrée de gamme pensée pour élargir l'accessibilité tarifaire du modèle sans toucher à son positionnement dynamique.

Une turbocompression progressive au fil des générations

La génération 971 (2016) fait basculer l'ensemble de la gamme V6 vers la suralimentation : un bloc turbocompressé de 3,0 litres et 330 ch remplace le V6 atmosphérique sur l'entrée de gamme, avant qu'un second bloc, biturbo celui-ci et réduit à 2,9 litres mais porté à 440 ch, ne vienne étoffer l'offre intermédiaire. Cette réduction de cylindrée compensée par la suralimentation reflète une tendance généralisée de l'industrie automobile haut de gamme sur la période, motivée par les normes d'émissions autant que par la recherche de performance.

Le bloc 2,9 litres biturbo, désormais seul en lice

Sur la troisième génération (976, 2023-), le V6 se stabilise autour d'une seule cylindrée, le 2,9 litres biturbo, décliné en plusieurs niveaux de puissance selon les versions : 353 ch (348 ch selon la norme SAE nette) sur la version de base à propulsion arrière ou transmission intégrale Panamera 4, avant d'être repris et hybridé pour les déclinaisons E-Hybrid de la gamme (voir De la S Hybrid de 2011 à la Turbo S E-Hybrid de 782 ch : la lignée hybride la plus étoffée de Porsche). Ce même bloc reste donc, sous une forme ou une autre, au cœur de l'essentiel de la gamme Panamera actuelle — de l'entrée de gamme thermique pure jusqu'aux déclinaisons hybrides rechargeables intermédiaires, seuls les échelons Turbo E-Hybrid, Turbo S E-Hybrid et GTS restant l'apanage du V8 (voir Du V8 atmosphérique 4,8 litres au bloc EA825 partagé avec l'Urus et le Bentley Bentayga).

Voir aussi

• Du V8 atmosphérique 4,8 litres au bloc EA825 partagé avec l'Urus et le Bentley Bentayga · De la S Hybrid de 2011 à la Turbo S E-Hybrid de 782 ch : la lignée hybride la plus étoffée de Porsche · « Sept personnalités différentes » : la Panamera revendiquée comme la gamme motorisation la plus complète du segment