Shanghai plutôt que l'Allemagne : la première mondiale d'avril 2009 et l'accueil initial de la Panamera

Une présentation mondiale volontairement délocalisée en Chine

La Panamera est officiellement dévoilée le 19 avril 2009, lors d'une conférence de presse organisée au 94ᵉ étage du Shanghai World Financial Center — un choix de lieu inhabituel pour un constructeur allemand, qui traduit déjà l'importance stratégique accordée par Porsche au marché chinois pour ce nouveau modèle (voir 09-marche-ventes/ La Chine, marché structurellement dominant de la Panamera — et la version Executive à empattement long qui lui est dédiée), avant même sa commercialisation effective. Le lancement commercial proprement dit suit en septembre 2009. À l'origine, la gamme se limite à trois déclinaisons — S, 4S et Turbo, toutes mues par un V8 — la version d'entrée de gamme Panamera et la Panamera 4 (transmission intégrale sans le suffixe S) ne rejoignant le catalogue qu'en 2010, aux côtés d'un V6 atmosphérique (voir 05-motorisations/ Du V6 atmosphérique de 300 ch au biturbo 2,9 litres : l'évolution du six-cylindres Panamera).

Un accueil critique déjà partagé avant même la commercialisation

Signe que la controverse stylistique qui allait marquer durablement cette première génération (voir 04-design-controverse/ « Une 911 étirée pour porter une famille de quatre » : la controverse stylistique de la première Panamera) ne date pas de sa découverte par le grand public en 2009 : dès novembre 2008, l'émission britannique Top Gear consacre une couverture critique aux premières images du modèle, avant même sa présentation officielle. Cette réception mitigée sur le plan esthétique n'empêche toutefois pas un accueil globalement positif sur le plan dynamique et commercial : la Panamera remporte dès 2009 le titre de Bloomberg Car of the Year (voir 12-culture-actualite/ Du Bloomberg Car of the Year 2009 au « Highly Commended » Carwow 2026 : les récompenses de la Panamera) et s'impose rapidement dans les comparatifs de la presse spécialisée face à des rivales inattendues comme la Maserati Quattroporte et l'Aston Martin Rapide, davantage qu'aux trois volumes plus classiques de Mercedes, BMW ou Audi (voir 10-rivalites/).

Une gamme initiale entièrement à moteur V8

Fait à noter pour resituer la gamme de lancement dans son contexte technique : les trois premières déclinaisons commercialisées en 2009 (S, 4S, Turbo) sont toutes équipées d'un V8, la diversité de motorisation qui deviendra plus tard l'une des marques de fabrique du modèle (V6, diesel, hybride rechargeable — voir 05-motorisations/ « Sept personnalités différentes » : la Panamera revendiquée comme la gamme motorisation la plus complète du segment) ne se construisant que progressivement au fil des années suivantes.

Voir aussi

• Pourquoi Porsche a construit une berline : la décision stratégique qui a mené à la Panamera · Avant la Panamera : le Cayenne, premier Porsche à quatre portes, et les études 928 jamais abouties
• 03-generations/ Génération I (970, 2009-2016) : la Panamera fondatrice, du lancement au restylage de 2013 · 04-design-controverse/ « Une 911 étirée pour porter une famille de quatre » : la controverse stylistique de la première Panamera