Du V8 atmosphérique 4,8 litres au bloc EA825 partagé avec l'Urus et le Bentley Bentayga

Un V8 maison dès le lancement, dans la continuité du 928 puis du Cayenne

Le V8 équipe la Panamera dès son lancement en 2009, dans les trois déclinaisons de gamme initiales (S, 4S, Turbo — voir 01-histoire-et-genese/ Shanghai plutôt que l'Allemagne : la première mondiale d'avril 2009 et l'accueil initial de la Panamera) : un bloc atmosphérique de 4,8 litres et 400 ch pour les versions S et 4S, et une version biturbo de même cylindrée, 500 ch (550 ch pour la Turbo S) sur le haut de gamme. Porsche renoue ainsi, vingt ans après l'arrêt de la 928 (voir 01-histoire-et-genese/ Avant la Panamera : le Cayenne, premier Porsche à quatre portes, et les études 928 jamais abouties), avec une tradition de V8 maison déjà réaffirmée entre-temps par le lancement du Cayenne Turbo en 2002 — premier V8 Porsche de série depuis la 928 (voir porsche-cayenne/ Cayenne Turbo (2002) — le retour du V8 chez Porsche, sept ans après la 928).

Une réduction de cylindrée compensée par la suralimentation, comme pour le V6

La génération 971 (2016) réduit la cylindrée du V8 à 4,0 litres biturbo, la puissance grimpant néanmoins jusqu'à 550 ch sur la version Turbo — une évolution qui suit la même logique de downsizing suralimenté déjà observée sur le V6 (voir Du V6 atmosphérique de 300 ch au biturbo 2,9 litres : l'évolution du six-cylindres Panamera). Ce bloc 4,0 litres biturbo appartient à la famille de moteurs EA825 du groupe Volkswagen, conçue par les ingénieurs Porsche et assemblée sur une ligne dédiée de l'usine de Zuffenhausen selon le newsroom officiel de la marque — un point déjà documenté en détail dans ce corpus du côté du dossier lamborghini-urus/, qui recense également les autres membres de cette même famille de moteurs partagée entre plusieurs marques du groupe (voir Le V8 biturbo EA825 : conçu par Porsche, pas par Audi — une précision à apporter à l'idée reçue sur son lieu de fabrication).

Un même bloc, décliné du Cayenne Turbo au Bentley Bentayga

Au-delà de la seule Panamera, ce V8 EA825 équipe également le Cayenne Turbo, plusieurs Audi RS et S (RS6, RS7, S8, SQ7, SQ8, RSQ8), ainsi que les versions V8 du Bentley Bentayga, de la Continental GT et de la Flying Spur (voir 02-plateforme-msb/ Un partenariat intra-groupe discret : le MSB partagé avec la Bentley Continental GT et la Flying Spur pour le partage de plateforme qui accompagne, chez Bentley, ce partage de motorisation). Sur la Panamera, il subsiste aujourd'hui sous forme non hybridée uniquement sur la GTS (environ 500 ch), les autres déclinaisons V8 de la gamme actuelle étant toutes hybridées rechargeables (voir De la S Hybrid de 2011 à la Turbo S E-Hybrid de 782 ch : la lignée hybride la plus étoffée de Porsche).

Voir aussi

• Du V6 atmosphérique de 300 ch au biturbo 2,9 litres : l'évolution du six-cylindres Panamera · De la S Hybrid de 2011 à la Turbo S E-Hybrid de 782 ch : la lignée hybride la plus étoffée de Porsche
• 01-histoire-et-genese/ Avant la Panamera : le Cayenne, premier Porsche à quatre portes, et les études 928 jamais abouties
• Dans porsche-cayenne/ : Cayenne Turbo (2002) — le retour du V8 chez Porsche, sept ans après la 928
• Dans lamborghini-urus/ : Le V8 biturbo EA825 : conçu par Porsche, pas par Audi — une précision à apporter à l'idée reçue sur son lieu de fabrication