Le diesel Panamera (2011-2018) : un V6 d'origine Audi, victime collatérale du Dieselgate

Une motorisation d'appoint plutôt qu'un pilier de la gamme

La Panamera reçoit sa première motorisation diesel en 2011 : un V6 3,0 litres TDI d'origine Audi, développant 250 ch, associé à une boîte Tiptronic S à huit rapports. Le restylage de 2014 porte sa puissance à 300 ch sur la déclinaison 4S Diesel. Ce moteur ne représente jamais qu'une motorisation d'appoint au sein d'une gamme dominée par l'essence : selon Porsche elle-même, le diesel ne comptait plus que pour 12 % des ventes de l'ensemble de la marque en 2017, et 15 % des ventes mondiales de Panamera au moment de son retrait — une proportion suffisamment marginale pour ne pas justifier son maintien face à la montée en puissance de l'offre hybride rechargeable (voir De la S Hybrid de 2011 à la Turbo S E-Hybrid de 782 ch : la lignée hybride la plus étoffée de Porsche), qui représentait déjà 63 % des Panamera livrées en Europe à la même période.

Un retrait qui s'inscrit dans le contexte plus large du Dieselgate

L'arrêt de la version 4S Diesel, effectif début 2018, puis la décision définitive de septembre 2018 de ne plus proposer aucune motorisation diesel dans l'ensemble de la gamme Porsche, s'inscrivent directement dans les suites du scandale d'émissions truquées du groupe Volkswagen (« Dieselgate »), qui avait déjà rattrapé le Cayenne diesel avec une amende de 535 millions d'euros infligée à Porsche en mai 2019 (voir porsche-cayenne/ Le Cayenne dans le Dieselgate — négligence de surveillance plutôt que tricherie développée en interne et 2017-2018 : pourquoi Porsche renonce définitivement au diesel dans toute sa gamme pour le détail complet de ce contexte, déjà traité en profondeur ailleurs dans ce corpus et non reproduit ici). La Panamera diesel, bien que moins emblématique de la controverse que le Cayenne diesel, disparaît dans le même mouvement stratégique.

Une page durablement refermée

Depuis cet abandon de 2018, aucune motorisation diesel n'est jamais revenue au catalogue de la Panamera, ni d'ailleurs d'aucun autre modèle Porsche. La gamme actuelle de la génération 976 repose exclusivement sur l'essence et l'hybride rechargeable (voir Du V6 atmosphérique de 300 ch au biturbo 2,9 litres : l'évolution du six-cylindres Panamera et Du V8 atmosphérique 4,8 litres au bloc EA825 partagé avec l'Urus et le Bentley Bentayga), le diesel restant un chapitre clos de l'histoire du modèle plutôt qu'une option en sommeil.

Voir aussi

• De la S Hybrid de 2011 à la Turbo S E-Hybrid de 782 ch : la lignée hybride la plus étoffée de Porsche · 03-generations/ Génération II (971, 2016-2023) : la Panamera qui corrige ses proportions et adopte le MSB
• Dans porsche-cayenne/ : Le Cayenne dans le Dieselgate — négligence de surveillance plutôt que tricherie développée en interne · 2017-2018 : pourquoi Porsche renonce définitivement au diesel dans toute sa gamme