La Chine, marché structurellement dominant de la Panamera — et la version Executive à empattement long qui lui est dédiée

Une clientèle chauffeur, distincte de la clientèle conductrice occidentale

Alors que la Panamera est conçue et commercialisée en Occident comme un « gran turismo » avant tout destiné à être conduit par son propriétaire (voir 01-histoire-et-genese/ Pourquoi Porsche a construit une berline : la décision stratégique qui a mené à la Panamera), le marché chinois en fait un usage sensiblement différent : une part significative de la clientèle y est chauffeuse plutôt que conductrice, avec une préférence marquée pour l'espace aux places arrière plutôt que pour l'agrément de conduite pur — une préférence que l'on retrouve de façon comparable chez plusieurs rivales du segment sur ce même marché (voir 10-rivalites/). Porsche a répondu à cette demande par la déclinaison Executive, une version à empattement allongé d'environ 150 mm par rapport à la berline standard, pensée avant tout pour la Chine et pour d'autres marchés asiatiques comparables, avec un accès facilité aux places arrière et un espace aux jambes nettement accru.

Une importance commerciale exceptionnelle pour ce modèle précis

Selon les données de vente par marché consultées pour ce dossier, la Chine ne représente pas seulement un marché important pour la Panamera : elle en constitue, ces dernières années, la très large majorité des volumes mondiaux — de l'ordre de 89 % des ventes mondiales en 2023, atteignant environ 96 à 98 % en 2024 et 2025 selon les mêmes données. Un tel niveau de concentration, nettement supérieur à celui observé pour l'ensemble de la marque Porsche (la Chine ne représentant plus qu'environ 15 % des livraisons mondiales tous modèles confondus au premier semestre 2026 — voir De 34 000 à 12 000 unités par an : la trajectoire commerciale de la Panamera face au vieillissement de gamme et au repli chinois), n'a pas pu être recoupé par une seconde source indépendante détaillant précisément les ventes Panamera par marché sur ces mêmes années, et est donc rapporté ici avec la prudence qui s'impose plutôt que comme une certitude absolue — tout en restant cohérent avec l'ensemble des sources qui soulignent, sans exception, l'importance disproportionnée de ce marché pour ce modèle particulier.

Un déclin de marché qui touche aussi la Panamera depuis 2025

Cette dépendance structurelle au marché chinois expose mécaniquement la Panamera au ralentissement plus large des ventes de véhicules premium occidentaux en Chine documenté depuis 2025, sous l'effet conjugué d'un tassement du marché du luxe et d'une concurrence locale électrique de plus en plus affirmée (voir De 34 000 à 12 000 unités par an : la trajectoire commerciale de la Panamera face au vieillissement de gamme et au repli chinois pour le détail chiffré de cette évolution récente).

Voir aussi

• De 34 000 à 12 000 unités par an : la trajectoire commerciale de la Panamera face au vieillissement de gamme et au repli chinois · Leipzig, seul site de production de la Panamera depuis l'origine : les jalons industriels du modèle
• Dans audi-a8/ : L'A8 en Chine : l'empattement long comme norme et la renaissance du nom Horch
• Dans bmw-serie-7/ : Le marché chinois de la Série 7 : le badge « L » et la stratégie de l'empattement long
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