De 34 000 à 12 000 unités par an : la trajectoire commerciale de la Panamera face au vieillissement de gamme et au repli chinois

Une fin de génération vigoureuse, suivie d'un tassement progressif

La génération 971 termine sa carrière commerciale sur une note vigoureuse, avec environ 34 000 unités livrées dans le monde lors de sa dernière année pleine avant le lancement de la génération 976. Les trois années suivantes marquent en revanche un recul progressif et net : environ 21 200 unités livrées en 2023, environ 15 900 en 2024, puis environ 12 400 en 2025 — un recul d'environ 40 % en deux ans, qui intervient alors même que la génération 976 (2023-) est censée relancer la dynamique commerciale du modèle après un changement complet de génération.

Un effondrement encore plus marqué au premier semestre 2026

La tendance se confirme et s'accentue nettement en 2026 : Porsche ne livre que 4 498 Panamera au premier trimestre (recul de 42 % sur un an), puis 9 308 unités sur l'ensemble du premier semestre (recul de 38 % sur un an). Selon Porsche elle-même, une partie de ce recul du premier trimestre s'explique par un facteur temporaire plutôt que structurel : un creux d'approvisionnement du marché chinois dans l'attente du lancement, à partir d'avril 2026, d'une édition spéciale « Pure Edition » attendue sur ce marché (voir 12-culture-actualite/ Millésime 2026, Pure Edition chinoise et mules d'essai au Nürburgring : l'actualité récente de la Panamera) — un facteur explicatif ponctuel qui ne suffit toutefois pas, à lui seul, à expliquer l'ampleur du recul observé sur l'ensemble du semestre.

Un recul à resituer dans le contexte plus large du repli de Porsche en Chine

Ce tassement des ventes de Panamera intervient alors que les ventes globales de Porsche en Chine connaissent elles-mêmes un net repli : un recul de 26 % sur l'ensemble de l'année 2025 (à environ 42 000 véhicules toutes gammes confondues), puis une nouvelle chute de l'ordre de 21 à 32 % selon les trimestres consultés sur le premier semestre 2026 — un phénomène attribué par la presse spécialisée à la fois à un tassement plus général du marché du luxe en Chine et à une concurrence locale de plus en plus affirmée sur le segment électrique haut de gamme. Point notable pour resituer les équilibres géographiques de la marque : au premier semestre 2026, l'Amérique du Nord redevient le principal marché mondial de Porsche toutes gammes confondues (86 229 unités sur l'année, ou 37 712 sur le seul premier semestre 2026), la Chine ne représentant plus qu'environ 15 % des livraisons mondiales de la marque sur cette période récente — une proportion sensiblement inférieure à celle, nettement plus élevée, que la Chine occupe spécifiquement dans les ventes de Panamera (voir La Chine, marché structurellement dominant de la Panamera — et la version Executive à empattement long qui lui est dédiée), ce qui explique pourquoi la Panamera se révèle proportionnellement plus exposée que la moyenne de la gamme Porsche au ralentissement du marché chinois.

Voir aussi

• La Chine, marché structurellement dominant de la Panamera — et la version Executive à empattement long qui lui est dédiée · Leipzig, seul site de production de la Panamera depuis l'origine : les jalons industriels du modèle
• 12-culture-actualite/ Millésime 2026, Pure Edition chinoise et mules d'essai au Nürburgring : l'actualité récente de la Panamera
• Dans porsche-taycan/ : Le marché chinois — aucun chiffre Taycan isolé, mais un contexte de recul net et de concurrence locale frontale