Face à la Tesla Model S — un épisode méconnu où la Taycan menait largement, avant le retournement

Un rival de référence, pas encore documenté comme fiche dédiée dans ce corpus

La Tesla Model S — et sa version la plus performante, la Model S Plaid — constitue le point de comparaison le plus systématiquement cité par la presse automobile internationale face à la Taycan, les deux modèles occupant un segment de berline sportive électrique premium directement comparable. Aucun dossier consacré spécifiquement à la Tesla Model S n'existe pour l'instant dans ce corpus : les éléments de comparaison qui suivent sont donc présentés en prose plutôt que reliés par des liens internes vers une fiche dédiée à ce modèle.

Un épisode aujourd'hui largement oublié : la Taycan devançait la Model S

Fait aujourd'hui peu rappelé compte tenu de l'évolution commerciale ultérieure des deux modèles (voir La trajectoire commerciale complète de la Taycan — de 20 000 à plus de 41 000, puis retour sous les 17 000) : durant la période 2020-2021, la Taycan devance largement la Model S en volume de ventes, dans un contexte où Tesla concentre alors prioritairement ses capacités de production sur les Model 3 et Model Y, moins onéreuses et à plus fort volume. La presse spécialisée rapporte un rapport de vente pouvant atteindre environ deux Taycan vendues pour une Model S (Model X incluse dans la comparaison selon les décomptes), sur les trois premiers trimestres de 2021 — un rapport de force que l'évolution ultérieure du marché des berlines électriques premium n'a pas confirmé dans la durée.

Des philosophies techniques nettement différenciées

Sur le plan des caractéristiques, les deux modèles assument des priorités opposées : la Model S Plaid privilégie la performance et l'efficience énergétique pure (environ 127/116 MPGe ville/route contre 94/88 MPGe pour la Taycan, et un 0 à 100 km/h descendant sous les 2 secondes contre environ 2,4 secondes pour la Taycan Turbo S restylée), tandis que la Taycan met en avant la constance de ses performances répétées et un tarif de départ sensiblement plus élevé (à partir de 108 050 $ contre 76 380 $ pour l'entrée de gamme Model S). Cette opposition entre l'efficience pure du côté Tesla et la répétabilité des performances du côté Porsche fait directement écho à l'argumentaire que Porsche développe par ailleurs autour de ses propres records de circuit (voir Pas seulement la pointe de vitesse : la reproductibilité des performances comme argument central).

Voir aussi

• La trajectoire commerciale complète de la Taycan — de 20 000 à plus de 41 000, puis retour sous les 17 000 · Pas seulement la pointe de vitesse : la reproductibilité des performances comme argument central · Le record du Nürburgring pour berline électrique — de la Taycan à Tesla, Xiaomi et retour à la Taycan