EQS et Lucid Air — deux rivales tournées vers l'autonomie plutôt que vers la répétabilité sportive

La Mercedes-EQS : plus grande batterie, plus d'autonomie, une identité propre déjà nuancée dans ce corpus

La Mercedes-EQS constitue la rivale la plus directement comparable en gamme et en tarif (à partir de 105 550 $ contre environ 101 395 $ pour la Taycan selon les configurations), avec une batterie sensiblement plus généreuse — 108,7 kWh, contre 93,4 kWh au lancement de la Taycan et 105 kWh après son restylage de 2024 (voir La batterie de la Taycan — deux capacités au lancement, une seule agrandie après restylage) — pour une autonomie annoncée pouvant atteindre environ 350 miles selon le cycle EPA, quand la Taycan se limitait à environ 200 miles avant son propre gain d'autonomie de 35 % obtenu au restylage. Le statut exact de l'EQS comme simple pendant électrique de la Classe S thermique est lui-même nuancé ailleurs dans ce corpus par une déclaration du directeur du design Mercedes-Benz lui-même, consultée avant toute citation ici pour s'assurer de l'absence de contradiction (voir la fiche mercedes-classe-s/ L'EQS, « Classe S électrique » ? Une équivalence marketing que le propre directeur du design de Mercedes-Benz a nuancée).

Un effondrement commercial presque identique, la même année

Fait notable pour ce dossier : les ventes de l'EQS sur le seul marché américain (et non mondiales, comme une première lecture de la source Carscoops pouvait le suggérer — précision apportée par le dossier dédié mercedes-eqs/, vérifiée directement auprès de la source primaire) chutent de 14 499 unités en 2023 à seulement 6 963 en 2024, soit un recul de 52 % — un pourcentage de chute presque identique à celui subi par la Taycan la même année (-49 %, voir La trajectoire commerciale complète de la Taycan — de 20 000 à plus de 41 000, puis retour sous les 17 000). Cette coïncidence chronologique et statistique suggère, plus qu'une difficulté propre à la seule Taycan, un problème conjoncturel partagé par l'ensemble du segment des berlines électriques de très haut de gamme au cours de cette même année 2024 — une hypothèse que ce dossier documente comme une piste de lecture plutôt que comme une certitude définitivement établie.

La Lucid Air : l'efficience portée à l'extrême, mais à une tout autre échelle de volume

La Lucid Air pousse plus loin encore la logique de l'autonomie et de l'efficience énergétique pure : environ 127 MPGe contre 94 MPGe pour la Taycan, et une autonomie EPA dépassant les 500 miles sur sa version Grand Touring, contre un peu plus de 300 miles pour la Taycan sur son millésime 2025. Ses volumes de vente restent cependant sans commune mesure avec ceux de la Taycan, y compris à son meilleur niveau : 6 001 unités livrées en 2023 (+37 %), puis 10 241 en 2024 (+71 %) — un record pour la jeune marque américaine, mais qui reste inférieur à la moitié du volume Taycan de cette même année 2024, pourtant déjà en net recul (20 836 unités).

Voir aussi

• La batterie de la Taycan — deux capacités au lancement, une seule agrandie après restylage · La trajectoire commerciale complète de la Taycan — de 20 000 à plus de 41 000, puis retour sous les 17 000 · Pourquoi la Taycan s'est effondrée commercialement — trois causes qui s'additionnent plutôt qu'une seule explication
• Dans mercedes-classe-s/ : L'EQS, « Classe S électrique » ? Une équivalence marketing que le propre directeur du design de Mercedes-Benz a nuancée
• Dans mercedes-eqs/ (dossier dédié désormais ouvert) : Porsche Taycan contre Mercedes-EQS : deux rivales flagship électriques face à un déclin commercial de même ampleur, qui apporte une précision méthodologique sur le périmètre géographique des chiffres de 14 499 et 6 963 unités cités ci-dessus (ventes du marché américain plutôt que mondiales selon une vérification directe de la source primaire) — voir ce dossier tiers pour le détail