Le record du Nürburgring pour berline électrique — de la Taycan à Tesla, Xiaomi et retour à la Taycan

Un record disputé sur near dix ans, entre l'Allemagne, les États-Unis et la Chine

Peu de records automobiles ont changé de mains aussi souvent, sur un temps aussi court, que celui de la berline électrique quatre portes la plus rapide du Nürburgring-Nordschleife. Depuis la première tentative sérieuse de Porsche en 2019, ce chrono — devenu un argument marketing central pour plusieurs constructeurs — est repris tour à tour par Porsche elle-même, par Tesla, par Xiaomi puis de nouveau par Porsche, avec au passage une controverse marquante sur la légitimité de l'un des chronos revendiqués. Cette chronologie complète est ici reconstituée pas à pas.

26 août 2019 : la toute première référence, posée par un prototype de pré-série

Avant même la commercialisation effective de la Taycan, Porsche envoie un prototype de pré-série en configuration Turbo S boucler le Nordschleife (20,6 km) en 7 min 42 s, aux mains du pilote d'essai maison Lars Kern. Porsche présente explicitement ce chrono comme un record établi pour les voitures de sport quatre portes 100 % électriques — et non comme une simple démonstration d'endurance — tout en l'associant, dans la même communication, à un essai de robustesse thermique mené quelques mois plus tôt sur l'anneau de vitesse de Nardò (Italie, novembre 2018) : 3 425 km parcourus en 24 heures à une moyenne de 195 à 215 km/h, par des températures de piste atteignant 54°C, destiné à prouver la reproductibilité des performances plutôt que leur seul pic instantané.

9 septembre 2021 : Tesla revendique le record, mais dans des conditions contestées

Deux ans plus tard, Elon Musk annonce publiquement qu'une Tesla Model S Plaid a bouclé le Nordschleife en 7 min 30 s et 909 millièmes, la qualifiant de « strictement de série, sortie d'usine sans modification ». Ce chrono n'est cependant jamais officiellement homologué par les instances du Nürburgring : des photographies de la voiture utilisée montrent un volant rond classique, alors que la configuration de série de la Model S Plaid à cette date n'était disponible qu'avec un volant en forme de « yoke » (étrier), ce qui jette un doute sur la conformité exacte du véhicule testé à la version commercialisée. Le chrono officiellement reconnu et notarié pour cette session est en réalité différent et légèrement moins rapide : 7 min 35 s et 579 millièmes, au volant du pilote suédois Andreas Simonsen — c'est ce second chrono, certifié, qui sert de référence officielle plutôt que l'annonce non vérifiée de 7:30,909.

10 août 2022 : Porsche reprend le record avec un kit disponible en concession

Porsche riposte avec une Taycan Turbo S équipée du « Performance Kit », un ensemble disponible chez les concessionnaires allemands (jantes RS Spyder de 21 pouces, pneus Pirelli P Zero Corsa, mise à jour logicielle du Porsche 4D Chassis Control) : Lars Kern boucle le tour en 7 min 33 s et 35 centièmes, améliorant le chrono certifié de Tesla de plus de deux secondes. Hormis l'arceau de sécurité et les baquets imposés par le règlement du Nürburgring pour ce type de tentative, Porsche insiste sur le caractère strictement homologuable du véhicule, un point confirmé par l'organisme de contrôle technique allemand TÜV Rheinland. Kevin Giek, responsable de la ligne de produit Taycan, commente : « Nous sommes ravis que le record du Nürburgring pour les voitures électriques revienne chez Porsche » — une formulation qui assume explicitement la logique de reconquête face à Tesla.

3 juin 2023 : Tesla reprend l'avantage, cette fois de façon pleinement certifiée

Tesla revient avec une Model S Plaid équipée d'un Track Package (freins céramique-carbone, jantes forgées de 20 pouces, pneus Goodyear Supercar 3R), pilotée par Tom Schwister : 7 min 25 s et 231 millièmes, officiellement notariée et confirmée par le Nürburgring lui-même, contrairement à la revendication non vérifiée de 2021.

Fin 2023 (annoncé début janvier 2024) : Porsche reprend le record avec un prototype de la future Turbo GT

Un prototype de pré-série de ce qui s'avérera être la future Taycan Turbo GT (voir La Turbo GT — la Porsche de série la plus puissante jamais construite, au-dessus même de la Turbo S), toujours aux mains de Lars Kern, boucle le tour en 7 min 7 s et 55 centièmes — une amélioration de 26 secondes sur le propre chrono Porsche de 2022, et de près de 18 secondes sur le chrono certifié de Tesla. Kevin Giek souligne alors la reproductibilité de la performance (« sur plusieurs tours, Lars a signé des temps quasiment identiques ») plutôt que la seule pointe de vitesse. Ce chrono reste toutefois en retrait de celui, non comparable puisque hors catégorie berline quatre portes, de l'hypercar électrique croate Rimac Nevera (7:05,298).

Avril-juin 2025 : la Chine prend la tête avec la Xiaomi SU7 Ultra

Le 1ᵉʳ avril 2025 (résultat rendu public le 11 juin 2025), la Xiaomi SU7 Ultra, pilotée par Vincent Radermecker, boucle le Nordschleife en 7 min 4 s et 957 millièmes dans la catégorie officiellement désignée par le Nürburgring comme celle des « berlines électriques de haut de gamme » (« Electric Executive Car ») — la même catégorie que celle disputée par la Taycan depuis 2019. Ce chrono améliore de 2,6 secondes le record Porsche d'octobre 2023 et devient la nouvelle référence de la catégorie.

Août 2025 : une catégorie voisine mais distincte, la BYD Yangwang U9 Xtreme

Le 22 août 2025, l'hypercar électrique chinoise BYD Yangwang U9 Xtreme (deux portes, deux places, 1 287 ch cumulés sur quatre moteurs), pilotée par Moritz Kranz, signe un chrono de 6 min 59 s et 157 millièmes — plus rapide dans l'absolu que la Xiaomi SU7 Ultra, mais dans la catégorie distincte des hypercars électriques à deux portes plutôt que celle des berlines quatre portes disputée par la Taycan.

7 mai 2026 : la Taycan Turbo GT reprend le record avec le kit Manthey

Porsche referme, pour l'instant, cette chronologie avec un nouveau record établi le 7 mai 2026 par Lars Kern au volant d'une Taycan Turbo GT équipée du pack Weissach et du nouveau kit Manthey — préparateur maison de Porsche pour le développement châssis, dont le nom renvoie au centre de développement de Weissach. Ce kit, proposé pour la première fois directement à la commande en plus de son montage a posteriori, porte la puissance système de 580 kW (777 ch) à 600 kW (804 ch) en continu, jusqu'à 730 kW (978 ch) en mode Attack, et triple l'appui aérodynamique (de 95 kg à environ 310 kg à 200 km/h) grâce à de nouveaux éléments de carrosserie, des roues forgées allégées, des pneus Pirelli élargis et des freins agrandis. Résultat : 6 min 55 s et 533 millièmes, soit plus de 9 secondes de mieux que le record Xiaomi de 2025 et 12 secondes de mieux que le propre record Porsche d'octobre 2023 — un chrono qui dépasse même celui de la BYD Yangwang U9 Xtreme, pourtant d'une catégorie distincte. Kevin Giek commente : « Avec le nouveau kit Manthey, nous proposons une mise à niveau unique pour la Taycan Turbo GT » ; Lars Kern ajoute que ce kit « transforme la Taycan Turbo GT avec pack Weissach en un outil de circuit ultime ».

État du record à la date de rédaction de ce dossier (septembre 2026)

La Porsche Taycan Turbo GT avec pack Weissach et kit Manthey détient le record de la catégorie « berline électrique haut de gamme » du Nürburgring-Nordschleife, avec un chrono de 6:55,533 établi le 7 mai 2026 — la plus récente étape connue de cette chronologie disputée depuis 2019, qui aura vu le record changer de mains pas moins de six fois en sept ans entre l'Allemagne, les États-Unis et la Chine.

Voir aussi

• La Turbo GT — la Porsche de série la plus puissante jamais construite, au-dessus même de la Turbo S · Turbo et Turbo S — les deux premières versions commercialisées, en septembre 2019 · La plateforme J1 et l'architecture 800 volts — la Taycan, pionnière de série là où la concurrence roulait en 400 V
• Dans porsche-cayenne/ : Le record du Nürburgring pour SUV — du Cayenne Turbo GT à Audi puis à Xiaomi, chronique parallèle du même phénomène sur le segment SUV (également disputé face à Audi puis Xiaomi)