Berline, Aeroback et limousine à téléviseur — les carrosseries de la Saga d'origine

Une berline quatre portes en guise de point de départ

La Saga de 1985 se présente exclusivement en berline quatre portes, avec un empattement de 2 380 mm, une longueur de 4 311 mm, une largeur de 1 635 mm et un poids à vide de 980 kg. Ces cotes, directement héritées de la plateforme Mitsubishi Lancer Fiore (voir La base technique réelle de la Saga — la Mitsubishi Lancer Fiore, et non une « Lancer Fighter »), varieront peu au cours des vingt années suivantes malgré les changements de carrosserie et de finition.

L'Aeroback, un arrière entièrement repensé par Proton

En octobre 1987, la gamme s'enrichit d'une version à hayon cinq portes baptisée Aeroback, dont l'arrière est intégralement redessiné par les équipes de style de Proton (voir « Nous n'avions jamais été formés » — le témoignage de Halim Hassan sur la naissance du bureau de style Proton) — la partie du véhicule où l'apport créatif malaisien, au-delà du simple habillage avant/arrière du programme de « Cosmetic Change », est le plus visible. Cette silhouette Aeroback perdurera, avec des retouches successives, jusqu'à la fin de la génération Iswara en 2003 ; la génération suivante, la LMST, n'est en revanche plus proposée qu'en carrosserie hayon, la berline ayant cédé sa place dans la gamme Proton à la Persona, lancée en 1993 sur une plateforme différente.

Un gabarit qui se resserre avec le temps

Contrairement à une tendance généralement observée chez la plupart des constructeurs, où les generations successives d'un même modèle grandissent avec le temps, la lignée Saga se contracte légèrement : la berline Iswara mesure 4 110 mm en version hayon pour un poids à vide de 970 kg, tandis que la LMST (2003-2008), plus courte encore avec ses 4 048 mm de long, ne pèse plus que 960 à 970 kg selon la finition — une évolution qui reflète moins un choix délibéré de miniaturisation qu'une gamme progressivement recentrée sur son seul segment d'entrée, les carrosseries les plus grandes ou les plus cossues étant reprises par d'autres modèles Proton (Wira, Persona) apparus en cours de route.

Une limousine confidentielle, un demi-mètre plus longue

Épisode le plus insolite de cette histoire de carrosseries, Proton produit vers 1990 une version limousine de la Saga, allongée d'environ 25 % par rapport à la berline standard, et dotée d'équipements sans rapport avec le positionnement autrement très économique de la marque : un réfrigérateur intégré, un système de sonorisation embarqué et un téléviseur. Aucune source consultée lors de cette session ne précise le volume de production ni la clientèle visée par cette variante, vraisemblablement destinée à un usage protocolaire ou de représentation plutôt qu'à une commercialisation grand public.

Voir aussi

• La base technique réelle de la Saga — la Mitsubishi Lancer Fiore, et non une « Lancer Fighter »
• « Nous n'avions jamais été formés » — le témoignage de Halim Hassan sur la naissance du bureau de style Proton
• De l'Aeroback à la Megavalve — l'évolution de la Saga entre 1987 et 1992
• La Saga Iswara (1992-2003) — restylage britannique, papillon de Sarawak et taxi national