Des boîtes entièrement héritées de Mitsubishi, jusqu'à la rupture des générations récentes

Une architecture inchangée pendant plus de vingt ans

Du lancement de la Saga en 1985 jusqu'à la fin de la génération Iswara, la transmission proposée reste invariablement une boîte manuelle à 5 rapports ou une boîte automatique à 3 rapports, toutes deux sourcées directement auprès de Mitsubishi — cohérent avec une plateforme et une mécanique globalement héritées de la Lancer Fiore (voir La base technique réelle de la Saga — la Mitsubishi Lancer Fiore, et non une « Lancer Fighter »). Cette continuité technique traverse sans changement notable les évolutions Orion, Magma et Megavalve du moteur (voir Le moteur Orion de Mitsubishi — de l'Orion II au Megavalve 12 soupapes).

La disparition de l'automatique sur la LMST

À partir de la génération LMST (2003-2008), Proton retire l'option de boîte automatique 3 rapports de son catalogue, ne conservant que la manuelle à 5 rapports — un choix cohérent avec le positionnement de plus en plus économique de cette ultime évolution de la première Saga, dont la finition la plus dépouillée renonce également à la direction assistée (voir La Saga LMST (2003-2008) — dernière évolution et fin de l'ère du carburateur).

La rupture des générations suivantes

À partir de la seconde génération de Saga (2008), motorisée par le moteur CamPro entièrement développé par Proton, la transmission automatique fait son retour sous la forme d'un convertisseur de couple à 4 rapports, puis, à partir de la génération FLX (2011), d'une boîte à variation continue (CVT) fournie par l'équipementier belge Punch Powertrain. Le restylage de 2019 de la troisième génération marque une nouvelle inflexion en remplaçant cette CVT par un convertisseur de couple à 4 rapports d'origine Hyundai — un choix qui illustre la diversification progressive des fournisseurs mécaniques de Proton, longtemps circonscrits au seul giron Mitsubishi puis, plus récemment, orientés vers le groupe Geely (voir Après 1985 — les deuxième et troisième générations de Saga, l'émancipation technique de Mitsubishi).

Voir aussi

• La base technique réelle de la Saga — la Mitsubishi Lancer Fiore, et non une « Lancer Fighter »
• La Saga LMST (2003-2008) — dernière évolution et fin de l'ère du carburateur
• Après 1985 — les deuxième et troisième générations de Saga, l'émancipation technique de Mitsubishi